به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway، معاون تحقیقات و فناوری مرکز تحقیقات راه٬ مسکن و شهرسازی با بیان اینکه جریمه رانندگی مثل مواد غذایی در سبد خانوار تعریف نمی‌شود گفت: دلیلی ندارد که هر راننده‌ای حتما روزی ۵ بار تخلف کند و جریمه شود٬ می‌تواند خلاف نکند.
محمود صفارزاده حمل و نقل را شاهرگ توسعه خواند و گفت: سهم ارزش افزوده حمل و نقل در تولید ناخالص داخلی کشور را بین ۱۰.۵ تا ۱۱ درصد در نظر می‌گیرند بنابراین اگر شبکه حمل و نقلی کشور دچار مشکلی شود اقتصاد کشور با مشکل جدی مواجه خواهد شد.
وی بی‌توجهی به رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی را از چالش‌های بزرگ صنعت حمل و نقل ایران خواند و افزود: وضعیت رعایت قوانین و مقررات باید به گونه‌ای باشد که اگر توریستی بخواهد با ناوگان حمل و نقل عمومی جاده‌ای از تهران به شهرهای تاریخی ایران همچون اصفهان٬ شیراز و کرمان برود فکر نکند جاده‌های ایران قتل گاه است.
وی با بیان ایکه نرخ جریمه رانندگی در ایران بازدارنده نیست گفت: قوانین برخورد با تخلفات رانندگی در ایران اصلا کارایی ندارد چون آن‌قدر نرخ جریمه‌ها کم است که طرف حاضر است حتی اگر وضع مالی‌اش خوب نباشد ۲ برابر جریمه را بدهد اما سریعتر به مقصد برسد.
معاون تحقیقات و فناوری مرکز تحقیقات راه٬ مسکن و شهرسازی تأکید کرد: جریمه مثل مواد غذایی در سبد خانوار تعریف نمی‌شود چون دلیلی ندارد که هر راننده‌ای حتما روزی ۵ بار تخلف کند و جریمه شود٬ می‌تواند خلاف نکند. در واقع اگر راننده‌ای بداند به جای ۲۰ هزار تومان٬ ۴۰۰
وی افزود: البته اگر اعتبارات حاصل از اخذ جریمه‌های رانندگی خرج ایمن‌سازی اعم از تأمین روشنایی٬ اصلاح علائم راهنمایی٬ دو بانده یا چهار بانده کردن مسیر و گاردریل‌گذاری جاده شود راننده متخلف راحت‌تر جریمه را می‌پردازد چون مطمئن است این پول برای ایمنی جاده صرف می‌شود و فردا بچه٬ خانواده یا یکی از نزدیکانش در جاده کشته نمی‌شود اما اگر جریمه‌ها در محل دیگری خرج شود راننده متخلف با رضایت کمتری جریمه را می‌پردازد.
صفارزاده گفت: راهکار دیگر اعمال جریمه غیرنقدی است مثلا اگر یک راننده اتوبوسی تخلفی مخاطره‌آمیز انجام داد گواهینامه‌اش ضبط شود تا زمانی که برود و یکسری دوره‌های آموزشی و تست‌های سلامت روانی را بگذراند در واقع مورد سنجش قرار گیرد و اگر روشن شد صلاحیت رانندگی با خودروهای حمل‌ونقل عمومی را ندارد گواهینامه‌اش معلق شود. به عبارت دیگر نگذاریم حتما امتیازات منفی تخلف‌های خطرناک او به ۳۰ امتیاز برسد و بعد جلوی رانندگی او را بگیریم چون هیچ تضمینی نیست که سانحه مرگ‌بار تصادف چه زمانی اتفاق می‌افتد٬ شاید در اولین یا دومین تخلف تصادفی رخ دهد و تعداد زیادی از سرنشینان اتوبوس کشته شوند بنابراین باید طوری باشد که به محض اولین خلاف جلویش گرفته شود.
هزار تومان به علت یک تخلف باید جریمه بپردازد قانون راهنمایی و رانندگی را رعایت می‌کند چون هم به نفع خودش است و هم جان مردم را به خطر نمی‌اندازد. پس نرخ جریمه رانندگی باید ۲۰ برابر شود تا کسی که خلافکار است دیگر جرأت خلاف نکند.
صفارزاده با بیان اینکه اعمال قانون قوی بیش از ۳۰ درصد در کاهش تلفات سوانح رانندگی تأثیر دارد اظهار کرد: گرچه اصلاح زیرساخت حمل و نقل نیز بر کاهش آمار تلفات سوانح رانندگی تأثیر دارد اما با این وجود وقتی در آزادراه ۶ خطه قزوین- کرج هم تصادف زنجیره‌ای رخ می‌دهد و ۴۰ کشته بر جای می‌گذارد نشان می‌دهد که راننده دقت نکرده است یا وقتی در آزادراه تهران-کرج راننده‌ای با ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت رانندگی می‌کند به این معنا است که فرد از قانون تخطی می‌کند و نظارت قانون بر او ضعیف است چون می‌داند نهایتا ۴۰ هزار تومان جریمه می‌شود اما اگر راننده بداند در صورت این تخلف و ثبت در دوربین‌های کنترل سرعت بلافاصله گواهینامه او ضبط می‌شود دیگر این کار را نمی‌کند. در واقع جریمه تخلف سرعت باید پلکانی افزایش پیدا کند و حتی از یک سرعتی بالاتر به ضبط گواهینامه و الزام راننده مختلف به طی کردن دوره‌های سلامت روانی و آموزشی منجر شود
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل ونقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.