در حوزه قیر و آسفالت بخش عمده مشکلات ما مدیریت، نظام فنی و اجرایی و تأمین منابع مالی است و با وجود دانش کافی در این حوزه در عمل با موانعی مواجه هستیم.
البته در دو سال اخیر حرکت مناسبی برای ارتقای کیفیت آسفالت انجام شده و در حوزه قیر شاخص تولید را عوض کردیم و از درجه نفوذ به شاخص عملکردی رسیدیم.
همچنین از ابتدای سال 95 حمل قیر فقط با تانکر دوجداره انجام خواهد شد و تا چند ماه آینده تولیدکنندگان قیر امولوسیونی استاندارد ارزیابی کیفیت می‌شوند و از آن پس فقط از آنهایی که ارزیابی کیفی شده‌اند، خرید انجام می‌شود.
شاخص ناهمواری راه‌ها فقط یک شاخص برای تحویل موقت و قطعی راه محسوب نمی‌شوند و باید در دایره‌ای گسترده‌تر از آن استفاده کرد که همان نگهداری راه‌ها است.
بر این اساس در کارگروه ویژه قیر و آسفالت حفاظت زمستانی از جاده‌ها پیگیری می‌شود. در زمینه یخ‌زدایی فعالیت‌های فعلی ما مناسب نیست و این نیازمند تحولی جدی است؛ چرا در یک بارش ساده برف یکی از اصلی‌ترین آزادراه‌های ما مسدود می‌شود و باید با بلدوزر برف‌روبی انجام شود.
در کارگروه ارتقای کیفی آسفالت موضوع زهکشی جاده به عنوان یک امر مهم دنبال می‌شود. همچنین آموزش‌های مهارتی برای متولیان قیر و آسفالت پیگیری می شود به طوری که با وجود کمبود منابع مالی در زمینه ارتقای کیفیت مجموعه پیمانکاران و تولیدکنندگان قیر مناسب عمل کرده‌اند.
40 درصد راه‌های موجود کشور وضعیت نامناسبی از نظر رویه دارند که در این راستا باید به سمت آسفالت‌های حفاظتی گام برداریم.
نویسنده مقاله :سید حسین میرشفیع
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل ونقل :: www.iranway.com :: به نقل از وبلاگ تین نیوز
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.