به گزارش پرتال حمل و نقل ، در دولت سیزدهم ، بساط افتتاح های نمایشی برچیده شد و هیچ پروژهای بصورت نمایشی افتتاح نشد . تمامی پروژه ها از جمله دو خطه اهواز اندیمشک پس از طی کامل مراحل ساخت ، تجهیز ، تست ، تعیین سرعت و تشکیل کمیسیون های تعیین سرعت و تحویل موقت و نیز سیر آزمایشی قطارهای باری و مسافری ، مورد افتتاح رسمی قرار گرفتند .
سید مصطفی داوودی معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت : با تاکیدات مستمر دکتر صالحی مدیرعامل راه آهن ما در دولت سیزدهم هیچ پروژه ای را قبل از تکمیل و رسیدن به شرایط کافی و استاندارد افتتاح نکردیم .
داوودی افزود : افتتاح پروژه های ریلی بصورت نمایشی و ناقص سنت بدی بود که تا قبل از دولت سیزدهم وجود داشت مانند افتتاح نمایشی راه آهن یزد – اقلید یا راه آهن شیراز – اصفهان یا راه آهن کرمان – زاهدان اما در طول دولت سیزدهم با سختگیری و تاکیدات مستمر مدیرعامل راه آهن هیچ پروژه ای را بدون داشتن شرایط استاندارد افتتاح نکردیم بلکه برای اطمینان بیشتر معمولا پروژه ها را چند ماه بعد از بهره برداری و اطمینان از تکمیل بودن تمامی جزییات افتتاح رسمی کردیم .
معاون فنی و زیربنایی راه آهن درباره پروژه احداث خط دوم راه آهن اهواز – اندیمشک نیز توضیح داد : بخش اول این پروژه ۱۴۰ کیلومتری در سال ۱۳۹۶ در حدفاصل اندیمشک تا شوش افتتاح شد و پس از آن تا سال ۱۴۰۰ پروژه تقریبا متوقف شد تا جایی که حتی پیمانکار درخواست فسخ قرار داد را ارائه نمود . اما خوشبختانه در سال ۱۴۰۰ توانستیم تعامل خوب و رو به جلویی با پیمانکار داشته باشیم و بدون فسخ قرار داد و بازگشت به نقطه اول ، کار ادامه پیدا کرد . در نتیجه ۷۰ کیلومتر شوش تا بامدژ در اردیبهشت ۱۴۰۲ با حضور رییس جمور وقت یعنی شهید ریسی افتتاح شد .
داوودی درباره برخی شایعات و شبهات درباره افتتاح تکمیل و افتتاح پروژه خط دوم اهواز – اندیمشک نیز گفت : به لطف خدا هیچ پروژه ای را بصورت ناقص و نمایشی افتتاح نکردیم و خوب است اصحاب محترم صنعت ریلی و همچنین مردم عزیز در جریان باشند که خط دوم اهواز اندیمشک هم در بخش ۷۰ کیلومتری شوش – بامدژ که سال گذشته با حضور شهید رییسی افتتاح شد و هم بخش ۴۰ کیلومتری بامدژ – اهواز که ابتدای این هفته افتتاح شد به لحاظ استاندارد کاملا آماده بهره برداری بودند و سپس افتتاح شدند .
وی افزود : بخشش بامدژ – اهواز که روز شنبه افتتاح رسمی شد در بهمن ماه سال گذشته با حضور کمیسیون تعیین سرعت که متشکل از نمایندگان ادارات کل ایمنی ، خط ، سیر و حرکت و منطقه است سرعت استاندارد این خط را ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت اعلام نمود و این یعنی که خط آماده بهره برداری رسمی بود . سپس کمیسیون تحویل موقت که متشکل از نمایندگان دفتر مهندسی نظارت ، خط ، ارتباط و علائم ، مشاور طرح و مدیرکل منطقه است از محور بازدید نمود و با تایید اتمام کار ، صورتجلسه تحویل موقت که به منزله تاییدیه پایانی پروژه است امضا گردید .
به عبارت دیگر این پروژه از اردیبهشت آماده بهره برداری بوده و حتی قبل از برگزاری مراسم افتتاح رسمی بصورت آزمایشی توسط قطارهای باری و مسافری مورد بهره برداری قرار گرفته بود و اینکه بعضی بدون اطلاع و احتمالا از روی اغراض شخصی یا سیاسی این پروژه را ناقص اعلام کرده اند ، شیطنت و دروغگویی است .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.