به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، بخش ریلی به دلیل اهمیت زیاد در حمل‌ونقل مسافر و کالا، رشد متناسب با نیازها و افق چشم‌انداز کلان اقتصادی کشور را تجربه نکرده و به گفته معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت راه‌آهن، این بخش از کم‌توجهی و سرمایه‌گذاری نامتناسب در سالیان گذشته رنج برده است.
حسین عاشوری معاون بهره برداری و سیر و حرکت راه آهن معتقد است برای جبران این کمبودها لازم است در برنامه‌ریزی‌های کلان اقتصادی کشور به بخش ریلی توجه بیشتری انجام گیرد و عملکرد سرمایه‌گذاری در این بخش به‌طور اساسی متحول شود.
ارزیابی شما از وضعیت شبکه ریلی چیست؟ این شبکه با پیش‌بینی‌های انجام شده در چشم‌انداز 1404 چقدر فاصله دارد؟
ما در حال حاضر حدود 10 هزار و 500 کیلومتر شبکه ریلی داریم که در حال بهره‌برداری از آن هستیم و حدود 9هزار کیلومتر هم پروژه‌های تصویب شده دولتی داریم که در سال‌های گذشته کلنگ آن زده شده و پیشرفت آنها از 5درصد تا 70 و 80 درصد متغیر است. متعصفانه بیشتر پروژه‌های در دست اجرا پیشرفت چندانی ندارند و تعداد پروژه‌هایی که به پیشرفت 70و 80 درصدی رسیده‌اند، معدود است و اکثرا پروژه‌ها فقط کلنگ احداث آن زده شده. در افق 1404 پیش‌بینی شده که شبکه ریلی ما باید به 25 هزار کیلومتر برسد و جایگاه اول منطقه را از این نظر داشته باشیم. مشخص است که درحال حاضر فاصله زیادی با اهداف ترسیم شده در افق 1404 داریم و برای رسیدن به اهداف مورد نظر باید سرمایه‌گذاری بسیار بیشتری در تکمیل خطوط مصوب فعلی و احداث خطوط ریلی جدید داشته باشیم اما به‌دلیل محدودیت منابع انجام شدن این کار دچار مشکل است و اگر می‌خواهیم به اهداف خود برسیم لازم است درباره عملکرد سرمایه‌گذاری و تخصیص منابع به بخش ریلی تحول اساسی صورت گیرد.
با توجه به منابع محدودی که در اختیار داریم، اولویت احداث خطوط جدید ریلی چگونه باید باشد؟
اولویت ما باید احداث و اتصال خطوط ریلی به مناطقی باشد که مراکز عمده بارگیری و حمل‌ونقل کالا است. بنادر، معادن، کارخانجات بزرگ صنعتی، گمرکات مرزی، پایانه‌های حمل‌ونقل کالا و دیگر نقاطی که در سراسر کشور مراکز عمده بارگیری و حمل‌ونقل کالا هستند باید در اولویت اول اتصال به شبکه ریلی باشند.
اولویت دیگر ما باید احداث خطوطی باشد که تکمیل‌کننده کریدورهای اصلی حمل‌ونقل بین‌المللی هستند، مثل مسیر غرب به شرق کشور که ما را به افغانستان و عراق وصل می‌کند یا تکمیل کریدور شمال_جنوب که قزوین – رشت – آستارا را به کشور جمهوری آذربایجان وصل می‌کند. اما پیشرفت پروژه‌ها در این زمینه به دلیل کمبود منابع کند است.
وضعیت عرضه و تقاضای بار در بخش ریلی چگونه است؟ آیا صاحبان کالا از حمل‌ونقل ریلی استقبال می‌کنند؟
سالانه بار کشور، حدود 380 میلیون تن بار توسط بخش جاده‌ای و ریلی جابه‌جا می‌شود که حدود 9 درصد بار از نظر تناژی و حدود 11 درصد بار از نظر تن – کیلومتری توسط راه‌آهن حمل می‌شود. طی چند سال اخیر به‌دلیل رکود اقتصادی با کاهش حمل بار در سطح کشور روبه‌رو بودیم اما خوشبختانه راه‌آهن طی سال گذشته و امسال با رشد حمل بار مواجه شده و سال گذشته رشد 9 درصدی و امسال هم در 6 ماهه ابتدایی سال رشد 3 درصدی را داشته‌ایم. تقاضای حمل بار به دلیل رکود کمتر از وضعیت مطلوب است اما اعتقاد داریم طی ماه‌های آینده با بهبود وضعیت کسب‌وکار تقاضای حمل بار بخش ریلی هم افزایش خواهد یافت. . حمل‌ونقل جاده‌ای یعنی حمل بار به وسیله کامیون‌ها و دیگر بارکش‌های جاده‌ای به دلایلی از جمله یارانه‌ای بودن گازوئیل و عدم پرداخت هزینه‌های نگهداری و پرداخت هزینه احداث شبکه جاده‌ای توسط دولت ارزان‌تر تمام می‌شود. در مقابل راه‌آهن هزینه‌های نگهداری و ترمیم شبکه ریلی را در قالب حق دسترسی از شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی دریافت می‌کند. همین تفاوت‌ها موجب می‌شود که بخش ریلی با بخش جاده‌ای از نظر قیمت رقابت برابر نداشته باشند. البته پیشنهاداتی از سوی مدیرعامل راه‌آهن برای ایجاد تغییر در این روند ارائه شده که توسط مراجع ذیربط در دست بررسی است.
در حمل‌ونقل بین‌المللی و ترانزیت ریلی، راه‌آهن طی سال‌های اخیر چگونه عمل کرده است؟
ترانزیت رشد راه‌آهن قابل توجه بوده و درحالی که سال گذشته رشد 9 درصدی را در حمل بار داخلی داشتیم، در ترانزیت ریلی با رشد حدود 52 درصدی مواجه بودیم. امسال هم در 6 ماهه ابتدایی رشد 3 درصدی را در بار داخلی داشتیم اما بخش بار ترانزیتی رشد 103 درصدی را داشته. این رشد به این علت حاصل شده که طی سال‌های اخیر راه‌آهن عزم خود را برای گسترش نقش بخش ریلی در ترانزیت کالا جزم کرده و از خطوط ریلی متصل به کشورهای همسایه، استفاده بیشتری شده. بحث تحریم و مشکل نقل و انتقال پول و بیمه هم مشکلاتی بود که موجب کاهش استقبال صاحبان کالا از ترانزیت ریلی می‌شد اما با مجموعه اقدامات و تمهیداتی که طی 2 سال اخیر به عمل آمد، این مشکلات تا حدود زیادی مرتفع شد. همچنین راه‌آهن یک‌سری تخفیف‌ها برای حمل بار توسط بخش ریلی و بارهای صادراتی ارائه کرد که نقش مهمی در جذابیت ترانزیت ریلی ایفا کرد و صاحبان کالا از ترانزیت ریلی استقبال بیشتری کردند.
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل ونقل :: www.iranway.com :: به نقل از کسب وکار
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.