به گزارش پرتال حمل و نقل ، سازندگان طرح های عمرانی از مجموعه فرصت ها و توانایی های سرمایه گذاری حمل و نقل ریلی ، در راستای توسعه کشور استفاده کنند .
سعید محمد زاده مدیرعامل راه آهن با تاکید بر این مطلب ، در مراسم نکوداشت هفتادمین سال تاسیس سندیکای شرکت‌های ساختمانی ایران افزود : اقتصاد دولتی بمب توسعه کشور است و وضعیتی که در اقتصاد کشور داریم مورد پذیرش خبرگان بخش اقتصادی کشور نیست .
وی با اشاره به اینکه در سال ۱۳۷۶ نسبت بودجه عمرانی به بودجه هزینه ای کشور حدود ۶۷ درصد بود ، اضافه کرد : در سال ۱۳۹۸ یعنی ۲۲ سال بعد این عدد حدود ۲۰ درصد شده است .
مدیر عامل راه آهن با بیان اینکه در گذشته پذیرش اسناد خزانه و اوراق مشارکت چندان مطابق میل همکاران در راه آهن نبود ، گفت : در حال حاضر شرکت ها هر اقدامی را می پذیرند .
محمد زاده با بیان اینکه حاضران در این جلسه از افراد نخبه و خبره اقتصاد کشور هستند و توانسته اند کار ، ثروت و دارایی ، تولید کنند یاد آور شد : طبیعتاًاگر اندیشه ای که در این جا قرار دارد نخواهد به امروز و آینده ایران بیاندیشد، نمی توانیم روزگار خوبی و درخشانی را پیش روی خود ترسیم کنیم و از دیگران انتظار داشته باشیم برای ما کاری کنند .
وی با انتقاد از اینکه آگاهی های اقتصادی در زمره مطالبات دانشگاه از دانشجویان نیست ، گفت : امروز لازم است که دانش آموخته ای که از دانشگاه فارغ التحصیل می شود ، آگاهی های اقتصادی و مدیریت پروژه را بداند ، اما واقعیت آن است فارغ التحصیلان دانشگاهی برای تولید ثروت پرورش داده نشده و انتظار این است که دولت برای این افراد اندیشه کند .
مدیر عامل راه آهن در بخش دیگری از سخنان خود ، با یادآوری اینکه میزان بار منطقه سنگان درسال آینده حدود ۱۵ تا ۲۰ میلیون تن خواهد بود ، اضافه کرد : اکنون ظرفیت انتقال بار از سنگان به مقاصد مختلف از طریق ریل ۷ میلیون تن است که با احتساب ۳ میلیون تن که از مسیر دیگر ریلی جابجا می شود معادل ۱۰ میلیون جابجایی بار وجود دارد .
محمد زاده با تاکید بر اینکه اگر محور بافق به سرخس ریلی نشود ، در آینده نزدیک باید انتظار ورشکستگی صنایع را در آنجا را داشته باشیم ، گفت : نمی توان انتظار داشت با شرایط فعلی این میزان بار از جاده و یا ریل رد شود .
وی اعتبار مورد نیاز پروژه محور اصفهان به اهواز را حدود ۷ میلیارد یورو خواند و افزود : اگر این محور دو خطه و برقی شود ۲۰ میلیون تن بار روی آن منتقل می شود .
قالب‌های متنوع برای حضور بخش خصوصی
مدیر عامل راه آهن میزان تقاضای پشت مسیر مانده محور شرق را حدود ۱۰ میلیون تن عنوان کرد و گفت : محور رشت به آستارا تقریباً حدود ۱۴۰ تا ۱۵۰ کیلومتر است که تکمیل آن نیازمند ۷ تا ۸ هزار میلیارد تومان پول است .
محمد زاده با یادآوری اینکه انتقال هر یک تن کیلومتر بار از جاده به ریل برای کشور ۱.۵ سنت صرفه جویی سوخت به دنبال دارد ، تشریح کرد : اگر ۲۰ میلیون تن بار در یک فاصله ۷۰۰ کیلومتری روی ریل بیاید سالی ۲۰۰ میلیون دلار صرفه جویی سوخت در کشور به همراه خواهد داشت .
وی با انتقاد از اینکه بسیاری از معادن ، مراکز بزرگ بار و مراکز تولید بار در کشور به ریل وصل نیستند ، گفت : اگر حدود ۲۰۰ کیلومتر خطوط صنعتی (آنتنی) ساخته شود تقریبا حدود ۱۵ میلیون تن بار به راحتی روی ریل منتقل می شود .
وی با تاکید بر اینکه در قالب های متفاوت می توان ازمشارکت بخش خصوصی بهره برد ، افزود : زمینه های سرمایه گذاری زیادی از جمله بند《ق》معروف وجود دارند .
تضمین سرمایه گذاری توسط راه‌آهن
محمد زاده از دیگر فرصت های سرمایه گذاری را بازگشت صرفه جویی حاصل از صرفه جویی سوخت و حذف حق دسترسی در مسیرحمل بار دانست و گفت: استفاده از ایستگاه های راه آهن به عنوان محل زندگی و کسب و کار که در تمام دنیا دیده می شود ، یکی دیگر از روشهایی است که می توان از ظرفیت بخش خصوصی در آن استفاده کرد .
وی با اشاره به دیگر مصوبات راه آهن در مجلس ، گفت : سرمایه گذاری در حوزه حمل و نقل ریلی مانند سرمایه گذاری در مناطق محروم است . بر اساس مصوبات مجلس، راه آهن می تواند سرمایه گذاری درحوزه حمل و نقل ریلی را تضمین کند و با استفاده از این مدل توانسته ایم از چند مسیر اعتباری خارجی کمک بگیریم .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.