به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرکل دفتر برنامه‌ریزی راهبردی و توسعه فناوری راه‌آهن گفت : در حال حاضر گلوگاه حمل بار ، لکوموتیو است و بدیهی است که اگر این گلوگاه برطرف نشود ، هر چقدر تعداد واگن که مخرج کسر شاخص بهره‌وری واگن است افزایش بیاید ، بار افزایش نمی‌یابد و منجر به کاهش بیشتر بهره‌وری واگن نیز می‌شود . مدیران سابق راه‌آهن و انجمن صنفی به جای فرار رو به جلو ، اکنون باید پاسخگوی عملکرد خود در ایجاد گلوگاه لکوموتیو با مانع‌تراشی‌هایشان در تامین لکوموتیو مورد نیاز توسط دولت و سیاست‌گذاری‌های غلطشان در سرمایه‌گذاری نامتوازن بخش خصوصی در حوزه توسعه ناوگان ریلی باشند .
محسن ابراهیمی ، در پاسخ به تکرار موضوع کاهش بهره‌وری واگن از سوی رئیس جدید تشکل انجمن صنفی کارفرمایی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته گفت : اینکه فردی که در جایگاه نمایندگی تعدادی از شرکت‌های بخش خصوصی است به جای پرداختن به مسائل تخصصی و کمک به رفع مشکلات حوزه ریلی از جمله گلوگاه لکوموتیو ، مرتبا به تکرار یک تحلیل غلط از کاهش بهره‌وری واگن و وارونه جلوه دادن حقیقت می‌پردازد ، یا نشان‌دهنده غرض‌ورزی‌های سیاسی و یا عدم فهم درست از شاخص‌های عملکردی راه‌آهن است .
وی ادامه داد : شاخص بهره‌وری واگن باری حاصل تقسیم میزان حمل بار بر تعداد واگن باری آماده‌به‌کار است . آنچه بدیهی است ، صورت کسر یعنی میزان حمل بار نه فقط به تعداد واگن بلکه به عوامل مختلفی از جمله تعداد واگن ، تعداد و توان کشش لکوموتیو ، سرعت تخلیه و بارگیری واگن‌ها ، ظرفیت و آماده‌به‌کاری شبکه ریلی و سرعت تشکیل و سیر قطار وابسته است . از سال‌ها قبل ، گلوگاه حمل بار ، لکوموتیو است و بدیهی است که اگر این گلوگاه برطرف نشود ، هر چقدر تعداد واگن که مخرج کسر شاخص بهره‌وری واگن است افزایش بیاید، بار افزایش نمی‌یابد . این مساله خیلی ساده است و تکرار این موضوع نشانه رفتاری متعادلی از سوی یک تشکل صنفی به حساب نمی‌آید .
ابراهیمی ، با اشاره به ارائه آمارهای گزینشی و تکرار تحلیل‌های غلط از بدیهیات مرتبط با کاهش بهره‌وری واگن باری از سوی رییس جدید این تشکل صنفی گفت : خوب است قدری در خصوص مسائل گلوگاه لکوموتیو که ریشه در ۲۷ سال مدیریت پدر معنوی ایشان (آقای پورسید آقایی) ، در مسئولیت‌های مدیریتی مرتبط با نیروی کشش از جمله مدیرکل کشش ، معاون ناوگان ، مدیرعامل بخش ریلی مپنا (پیمانکار مونتاژ و نگهداری و تعمیرات لکوموتیوهای زیمنس) و مدیرعامل راه‌آهن دارد نیز بپردازند .
وی عنوان کرد افرادی که سیاستگذاری‌ها و رویه‌های غلطشان در مدیریت‌های راه‌آهن و انجمن صنفی به ویژه در دولت‌های یازدهم و دوازدهم موجب سرمایه‌گذاری نامتوازن بخش خصوصی در حوزه واگن باری به جای سرمایه‌گذاری متوازن در هر دو حوزه واگن و لکوموتیو شده است و همزمان نیز در جلوگیری از تامین لکوموتیو طی سال های اخیر نقش اصلی را ایفا نموده‌اند باید اکنون پاسخگو باشند نه آقای صالحی که در حال اصلاح این سیاست‌‌ها و رویه‌های غلط هستند .
متاسفانه افرادی که سال‌ها در مناصب مدیریتی راه‌آهن و انجمن صنفی بوده‌اند و پیوسته در نهان و آشکار با سوء استفاده از تریبون یک تشکل صنفی و با ارائه آمارهای گزینشی و تحلیل‌های غلط ، مشغول حاشیه‌سازی‌های سیاسی و تخریب‌های رسانه‌ای بوده‌اند، به جای پاسخگویی فرار رو به جلو می‌کنند .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.