تشریح برنامه ها و اقدامات شرکت فرودگاه ها در توسعه هوانوردی عمومی

به گزارش پرتال حمل و نقل ، عضو هیات مدیره و راهبر امور توسعه مدیریت و منابع شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران در گردهمایی مدیران ستادی و فرودگاهی به تشریح برنامه ها و اقدامات شرکت در توسعه هوانوردی عمومی پرداخت .

ابراهیم مرادی در این گردهمایی با بیان اینکه هوانوردی عمومی به تمام فعالیت ها و عملیات پروازی به غیر از حمل و نقل هوایی تجاری اطلاق می شود ، عنوان کرد : در تفسیر مدیریت امروز هوانوردی در اکثر کشورها ، تمام فعالیت های تجاری و غیر تجاری هوانوردی به غیر از حمل و نقل هوایی برنامه ای (ایرلاین) و یا Schedule Carriers که به نام Business Aviation نیز شناخته می شود ، هوانوردی عمومی را شامل می شوند .

مرادی با بیان اینکه امروزه ۴۴۸ هزار هواپیما در رده هوانوردی عمومی در مقابل ۲۸ هزار هواپیمای ایرلاین (یاتا ۲۰۱۸) فعالیت می کنند ، افزود : این آمار ۱۶ برابری نشان از پویایی هسته اصلی هوانوردی در بخش هوانوردی عمومی دارد .

وی با اشاره به اینکه اکثر کشورهای توسعه یافته و یا در حال توسعه ، برنامه توسعه هوانوردی عمومی یا GADP را تدوین کرده اند ، گفت : در اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده یا FAA مقررات مربوط به پیش نیازهای بهره برداری و عملیاتی به صورت مستقل از ایرلاین برنامه ای ، تدوین شده است که خلبانان فارغ التحصیل پس از کسب تجربه در بخش هوانوردی عمومی می توانند در شرکت های هواپیمایی استخدام شوند .

مرادی افزود : فعالیت های هوانوردی عمومی شامل پروازهای غیربرنامه ای عمومی ، پروازهای غیربرنامه ای در مسیرهای کوتاه یا ایرتاکسی ، پروازهای چارتر خصوصی ، پرواز هواپیماهای شخصی با بهره برداری اختصاصی ، پروازهای گردشگری هوایی ، پروازهای پست هوایی و پروازهای ویژه یا هواپیماهای خاص همچون آمبولانس هوایی ، اطفای حریق هوایی ، دیدبانی هوایی ، کنترل خطوط انرژی و یا هواپیماهای وارسی پرواز است .

وی عنوان کرد : زنجیره تامین هوانوردی عمومی شامل مراکز خدمات مهندسی و تعمیرات هواپیما ، مراکز خدمات مدیریت و نگهداری هواپیما ، پایگاه های ثابت عملیاتی یا FBO در فرودگاه ها برای ارایه انواع خدمات همچون عملیات فرودگاهی ، کترینگ ، خدمات هماهنگی عملیات پروازی ، اطلاعات هواشناسی ، هماهنگی سوختگیری و غیره ، خدمات بازرگانی هوانوردی ، خدمات پشتیبانی و تدارکات فنی ، خدمات آموزش های تخصصی هوانوردی ، خدمات سوخت رسانی هواپیمایی و خدمات تشریقات فرودگاهی و ترمینال های خصوصی هوانوردی عمومی است .

مرادی تاکید کرد : تمام فعالیت های عملیاتی تجاری و غیر تجاری و سایر فعالیت های مرتبط با زنجیره تأمین هوانوردی عمومی در فرودگاه ها ارایه و یا مدیریت می شوند که این امر ضمن افزایش ضریب اشغال ، افزایش ترافیک هوایی فرودگاه ها را به همراه دارد و حیات اقتصادی فرودگاه های کشور را تحت تاثیر مستقیم قرار می دهد . این مهم بر توسعه منطقه ای و تاثیرگذاری مستقیم بر سایر صنایع نیز موثر است .

راهبر امور توسعه مدیریت و منابع شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران با بیان اینکه هواپیمای King Air ۳۵۰ تحت مالکیت و بهره برداری مرکز وارسی پرواز و خدمات هوایی شرکت از بهترین هواپیماهای فعال در هوانوردی عمومی است، عنوان کرد : بسترسازی توسعه هوانوردی عمومی در کشور می تواند موجب افزایش ترافیک فرودگاه های کم ترافیک شود ، همچنین الزامات احداث فرودگاه ها تغییر خواهد کرد و دیگر صرفا برای هواپیماهای بزرگ و عملیات ایرلاین ها نخواهد بود که این امر خود منابع سرمایه ای احداث و هزینه های نگهداری پس از آن را کاهش می دهد . کسب و کارهای کوچک عملیاتی و خدماتی در فرودگاه ها راه اندازی و سرمایه بخش خصوصی برای سرمایه گذاری در فرودگاه های موجود ، هدایت می شود ، درآمدهای هوانوردی و غیر هوانوردی فرودگاه ها افزایش می یابد و اتکای فعالیت های اقتصادی فرودگاه ها صرفا به شرکت های هواپیمایی نخواهد بود .

مرادی با تاکید بر اینکه تمام فعالیت های هوانوردی شامل پروازهای برنامه ای و غیربرنامه ای مسافری ، باری ، آموزشی ، تفریحی ، خدمات ویژه(نظیر فلایت چک) و شخصی با هواپیماهای دارای حداکثر وزن برخاست ۹۰۰۰ کیلوگرم و حداکثر ۱۹ نفر سرنشین در بسته حمایتی هوانوردی عمومی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران قرار خواهند گرفت، به تشریح اقدامات شرکت برای توسعه هوانوردی عمومی پرداخت .

وی ، گام نخست در این راستا را انعقاد تفاهم نامه توسعه هوانوردی عمومی با سازمان هواپیمایی کشوری و ستاد توسعه فن آوری های فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فنآوری ریاست جمهوری عنوان کرد و گفت : اقدامات انجام شده در چهارچوب این تفاهمنامه شامل

۱- تقسیم بندی فرودگاهی(فرودگاه های بدون پرواز تا ۳۰۰ پرواز ماهانه ، فرودگاه های از ۳۰۰ تا ۶۰۰ پرواز ماهانه و فرودگاه های بیش از ۶۰۰ پرواز ماهانه)

۲- اصلاح تعرفه های ناوبری و فرودگاهی(شامل استفاده از ظرفیت های قانونی بند ۱۰ آیین نامه فعلی ماده ۶۳ و ارایه تخفیف ۳۰ درصدی به بهره برداران وسایل پرنده تا سطح حداکثر وزن برخاست ۲۰۰۰ کیلوگرم و تدوین ساختار جدید تعرفه های ناوبری و فرودگاهی موضوع آیین نامه اجرایی ماده ۶۳ قانون وصول برخی درآمدهای دولت مختص حوزه هوانوردی عمومی)

۳- اصلاح نظام مدیریت ترافیک هوایی پروازهای بادید (شامل برنامه ریزی اصلاح و یکپارچه سازی ساختار کنترل فضا و مدیریت ترافیک هوایی پروازهای VFR ، استفاده از ظرفیت های ردیابی، کنترل و نظارت، رصد موقعیت و دریافت اطلاعات پرواز بر بستر ماهواره با بهره گیری از سیستم ADS-B با رویکرد بهره گیری از توان شرکت های دانش بنیان داخلی ، الزام سازمان هواپیمایی کشوری به بهره برداران این حوزه جهت تجهیز ناوگان خود به Mode S و یکپارچه سازی کنترل و نظارت پروازهای VFR برای ارایه خدمات اطلاعات پرواز و قابلیت Tracking و عملیاتsearch and rescue آنها)

۴- راه اندازی مرکز آموزش فنون و خدمات هوایی کشور(شامل بررسی و مطالعات بنیادی و امکان سنجی احیای مرکز آموزش فنون و خدمات هوایی کشور به عنوان شتاب دهنده هوانوردی عمومی، بررسی های حقوقی احیای مرکز با رویکرد برنامه ریزی استقلال حقوقی جهت واگذاری در بلند مدت و تدوین طرح فنی و اقتصادی با چهارچوب فعالیت های تجاری و غیر تجاری، ویژه و آموزشی و آماده طرح در کمیته توسعه هوانوردی عمومی)

۵- معرفی فرودگاه پایلوت هوانوردی عمومی و حمایت از فعال شدن ایرتاکسی (شامل بررسی چگونگی آماده سازی فرودگاه سمنان به عنوان فرودگاه هاب هوانوردی عمومی در بخش های آموزشی و مراکز تحقیقاتی و دانش بنیان با محور طراحی و تولید وسایل پرنده و آمادگی فرودگاه های مهرآباد ، کرمان ، زنجان ، اراک ، سمنان ، خرم آباد و شاهرود برای بهره برداری احتمالی متقاضیان ایر تاکسی و ایجاد شبکه پروازی بین نقاط یاد شده به صورت آزمایشی از هاب های مرتبط )است .

مرادی ادامه داد : همچنین از دیگر اقدامات شرکت برای حمایت از توسعه هوانوردی عمومی می توان به تشکیل کمیته توسعه هوانوردی عمومی ، دعوت و بررسی چالش های مدارس خلبانی ، بهره برداران وسایل پرنده فوق سبک و ایرتاکسی و سایر ذینفعان هوانوردی عمومی با همراهی نمایندگان سازمان هواپیمایی کشوری ، در این زمینه ، امکان سنجی ، مطالعات و بررسی چگونگی طراحی ساختار تعرفه ای به صورت یک نظام مستقل از سایر ناوگان هواپیمایی تجاری و افزایش سطح وزنی از ۲۰۰۰ کیلوگرم فعلی تا سطح حداکثر وزن برخاست ۹۰۰۰ کیلوگرم ( ۸۶۱۸ کیلوگرم ) و به طور مشخص تمام وسایل پرنده دارای صلاحیت پارت ۲۳ اشاره کرد .

وی در معرفی سایر اقدامات در دستور کار کمیته توسعه هوانوردی عمومی کشور عنوان کرد: این اقدامات شامل تدوین سند برنامه جامع توسعه هوانوردی عمومی در فرودگاه ها ، جانمایی پارکینگ ناوگان هوانوردی عمومی در فرودگاه های کشور ، بررسی موانع موجود در فضای کشور برای پروازهای زیر ۱۴۰۰۰ پا اعم از VFR یا IFR ، یکپارچه سازی نظام اطلاعات هوانوردی (اعم از اطلاعات عملیاتی ، فرودگاهی و هواشناسی) برای بهره برداران هوانوردی عمومی به صورت یک درگاه متمرکز ، مطالعه چگونگی طراحی و راه اندازی بستر و سامانه متمرکز پرداخت عوارض خدمات فرودگاهی و ناوبری توسط کاربران و بهره برداران به صورت ONLINE ، برنامه ریزی تسهیل سرمایه گذاری متقاضیان هوانوردی عمومی با تعریف شرایط ویژه و مطلوب جهت رونق کسب و کارهای کوچک مرتبط و پیگیری مذاکره با شرکت ملی نفت ایران جهت توزیع سوخت هواپیماهای پیستونی در ایستگاه های اداره کل سوختگیری هواپیمایی مستقر در فرودگاه های کشور است .