به گزارش پرتال حمل و نقل ، پس از پیروزی انقلاب اسلامی به منظور توسعه زیرساخت های جاده ای بیش از ۲۰۵۵ کیلومتر آزادراه در ۱۸ استان کشور به بهره برداری رسیده است .
محمدرضا زمانیان مدیرکل دفتر نظارت بر بهره‌برداری آزادراه‌ها با اعلام این مطلب افزود : طول آزادراه‌های کشور بعد از انقلاب اسلامی حدود شش برابر رشد داشته است ، این در حالی است که قبل از پیروزی انقلاب اسلامی طول آزادراه‌های در حال بهره برداری کشور ۳۴۶ کیلومتر بوده است . بعد از پیروزی انقلاب اسلامی با احداث و بهره برداری از ۲۰۵۵ کیلومتر آزادراه ، مجموع طول آزادراه‌های کشور به ۲۴۰۱ کیلومتر تاکنون افزایش یافته است ، که حدود ۲.۷ درصد طول راه های تحت حوزه استحفاظی وزارت راه و شهرسازی در کشور را به خود اختصاص داده است .
مدیرکل دفتر نظارت بر بهره‌برداری آزادراه‌ها با اشاره به تعریف شبکه آزادراهی گفت : آزادراه به راه شریانی گفته می‌شود که با استانداردهای خاص به عنوان جزئی از شبکه راه‌های ملی ، ارتباط دهنده مراکز استان‌ها و یا شهرهای بزرگ داخل کشور با عملکرد ملی است و حداقل دارای چهار خط عبور با مسیرهای رفت و برگشت می باشدکه دو طرف آن محصور و بدون تقاطع همسطح بوده است .
زمانیان گفت : آزادراه ها با هدف ارتقاء سطح ایمنی و سلامت عبور و مرور و کاهش تلفات و حوادث رانندگی ، کاهش مصرف سوخت و استهلاک وسایط‌نقلیه و آلاینده‌های زیست‌محیطی ، افزایش سرعت تردد و انتقال مسافر و کالا و کاهش زمان سفر ، تسهیل در رانندگی و راحتی مسافران احداث و بهره برداری شده است . حدود ۱۲ درصد آزادراه‌های موجود در کشور از سوی دولت سرمایه‌گذاری ، احداث و به بهره‌برداری رسیده است و ۷۸ درصد مابقی آزادراه‌ها نیز با مشارکت بخش خصوصی و در دوران بعد از انقلاب ، احداث و به بهره‌برداری رسیده‌‌اند که نگهداری علمیاتی ، جاری و زمستانی در آزادراه‌های مشارکتی در قالب سهم ۱۵ درصد و درآمد حاصل از وصول عوارض آزادراه‌ها انجام می‌شود .
زمانیان آزادراه های زنجان – تبریز و قزوین – زنجان ، را طولانی‌ترین آزادراه‌های کشور عنوان کرد و گفت : در طی این سال‌ها در آزادراه تهران – کرج کماکان بیشترین میزان تردد توسط کاربران جاده ای صورت گرفته است .
مدیرکل دفتر نظارت بر بهره‌برداری آزادراه‌ها همچنین بیان کرد : طی فراخوانی از سوی وزارت راه و شهرسازی مقرر شد . راه‌اندازی سیستم ETC با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در قالب قانون مشارکت در تمام آزادراه‌های کشور و گیت‌های دریافت عوارضی ، انجام شود که در حال حاضر پروژه مذکور در دست اقدام می‌باشد و امید است در آینده‌ای نزدیک به مرحله بهره‌برداری برسد .
وی اظهار داشت : در سیستم ETC یا پرداخت عوارض بدون توقف ، کاربران جاده ای نسبت به خریداری و نصب برچسب مخصوص از بانک عامل یا باجه های مجاور عوارضی و نصب این برچسب بر روی شیشه خودروی خود اقدام می کنند ، هنگام عبور خودروی دارای برچسب از آزادراه های مجهز به ETC ، عوارض بدون توقف خودروی مربوطه در گیت و با بهره گیری از تجهیزات و فناوری های نوین تعبیه شده در آزادراه از حساب شخص استفاده کننده کسر می شود . کاهش زمان سفر ، صرفه‌جویی در استهلاک خودرو ، کاهش مصرف سوخت و پرداخت آسان عوارض ، کاهش خرابی‌های روسازی آسفالتی محل گیت‌های عوارضی ناشی از ترمز در زمان توقف و شروع به حرکت پس از پرداخت عوارض ، که به آن پدیده شیار افتادگی و جمع شدگی آسفالت گفته می‌شود ، از جمله مزایای استفاده از پرداخت عوارض الکترونیکی می‌باشد .
زمانیان با بیان این مطلب که این پروژه به صورت جامع از فناوری‌های نوین موجود در دنیا در پرداخت الکترونیکی عوارض آزادراهی محسوب می شود افزود : در حال حاضر در کشور ما آزادراه های تهران – قم ، آزادراه تهران – پردیس و آزادراه اهواز – بندر امام (ره) به سیستم پرداخت عوارض الکترونیکی مجهز می باشند . هموطنان گرامی در صورت داشتن پیشنهاد و انتقاد در خصوص نحوه خدمات رسانی در آزادراه ها و گزارش تخلفات یا خرابی در آزادراه های کشور می‌توانند به صورت شبانه‌روزی با تلفن گویای ۱۴۱ مرکز مدیریت راه‌های کشور سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای تماس حاصل نمایند .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.