به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway، آخوندی در نشست مشترکی با اعضای کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در حوزه هوایی گفت: اولین پروژه بزرگ برای استفاده از تسهیلات صندوق توسعه ملی احداث پروژه بزرگ ترمینال ایران‌شهر فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) است.
وزیر راه و شهرسازی در حوزه هوانوردی نیز یادآور شد: در توسعه فرودگاه‌ها به سمت استفاده از روش‌های سرمایه گذاری BOT و BLT رفتیم. کارهای خوبی در این زمینه برای فرودگاه امام ﴿ره﴾ انجام شد و مقدمات حقوقی‌اش نیز آماده شده است. برای فرودگاه مشهد نیز کارها خوب پیش می‌رود امیدواریم یک ترمینال بزرگ در آنجا ساخته شود باتوجه به اینکه فرودگاه هاشمی‌نژاد دومین فرودگاه کشور است و مشهد سال ۲۰۱۷ پایتخت جهان اسلام می‌شود. بنابراین پذیرش مسافر توسعه فرودگاه هاشمی نژاد اهمیت پیدا می‌کند. برای فرودگاه‌های شیراز، اهواز، اصفهان نیز این مدل های سرمایه گذاری را پیگیری می‌کنیم چراکه اتکا به سیستم بودجه دولتی پاسخگوی تحقق اهداف یافت شده نخواهد بود.
وی افزود: نوسازی سیستم راداری کشور نیز با اعتبار لازم ۲۵۰ میلیون دلار در دستور کار قرار دارد چرا که از سال ۸۳ تا به حال سرمایه‌گذاری موثری در سیستم ناوبری کشور نداشتیم.
مقام عالی وزارت راه و شهرسازی تاکید کرد: نوسازی ناوگان هواپیمایی کشوری بدون آزادسازی قیمت بلیت بی‌معنی است. هم اکنون ۲۵۰ هواپیما داریم که فقط ۱۵۰ فروند آن پرواز می‌کند. میانگین سنی ناوگان هوایی کشور ۲۲ سال است که این مسئله نشان می‌دهد ظرف کمتر از ۱۰ سال آینده نه تنها باید تمام این ناوگان جایگزین شود بلکه کسری تعداد ناوگان را نیز باید جبران کرد که با توجه به جمعیت و وسعت جغرافیایی ایران نیاز به ۵۰۰ ناوگان هوایی در کشور داریم که تحقق این هدف سرمایه ۵۰ میلیارد دلاری را می طلبد.
آخوندی به نوسازی ۳ مرحله‌ای ناوگان هوایی کشور اشاره کرد و افزود: تا زمانی که آزادسازی قیمت بلیت انجام نشود اساسا نمی‌توان از بنگاه‌ها انتظار نوسازی ناوگان داشت. گام دوم نوسازی بنگاه‌های هوایی در ایران است که در یک ماه آینده اعلام رقمی به عنوان کمینه کفایت سرمایه برای فعالیت شرکت‌های هوایی اعلام می‌شود. به عبارت دیگر هر شرکت هواپیمایی که می‌خواهد فعالیت کند باید این حداقل سرمایه را داشته باشد. گام سوم کمک به خرید هواپیما است. هم اکنون شرکت‌های موجود هواپیمایی اگر بخواهند از تسهیلات صندوق توسعه بانک‌های داخلی یا بانک‌های خارجی استفاده کنند باید صورت وضعیت مالی ارائه دهند که در مقابل پاسخ می‌شنوند به این صورت وضعیت مالی نمی‌توان تسهیلات داد.
وی افزود: شرکت هما مادر صنعت هوانوردی ایران است و من موافق خصوصی‌سازی این شرکت هستم اما بنگاهی که سالانه ۱۷۰ میلیارد تومان تولید ضرر می‌کند را کسی نمی‌خرد بنابراین برای خصوصی‌سازی هما باید در گام نخست نوسازی ساختار، در گام دوم افزایش سرمایه و در گام سوم تامین ناوگان انجام شود. با ایرباس برای تامین ۱۴۰ فروند هواپیما توافق کردیم تا وارد ناوگان شرکت هما شود.
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل ونقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.