رئیس هیئت‌مدیره شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی بزرگ‌مقیاس خلیج فارس با تشریح نقش شبکه سراسری حمل‌ونقل در تأمین کالاهای اساسی و مدیریت عملیات لجستیکی در شرایط جنگی ، از کمبود منابع مالی برای خرید و نوسازی ناوگان به‌عنوان یکی از مهم‌ترین چالش‌های شرکت‌های بزرگ‌مقیاس سخن گفت ؛ چالشی که به گفته او ، با وجود ظرفیت‌های عملیاتی و زیرساختی این شرکت‌ها ، همچنان مانعی در مسیر توسعه حمل‌ونقل کشور است .
به گزارش پرتال حمل و نقل ، امنیت غذایی تنها در مزارع ، سیلوها و کارخانه‌های آرد شکل نمی‌گیرد ؛ بخش مهمی از پایداری آن بر دوش شبکه‌ای از جاده‌ها ، کامیون‌ها و رانندگانی است که باید جریان انتقال کالاهای اساسی را حتی در دشوارترین شرایط حفظ کنند . شبکه‌ای که در روزهای عادی بخشی از زنجیره تأمین است ، اما در شرایط بحرانی ، عملکرد آن می‌تواند به عاملی تعیین‌کننده در تداوم توزیع گندم ، آرد و دیگر کالاهای راهبردی تبدیل شود .
غلامحسین مصلح ، رئیس هیئت‌مدیره شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی بزرگ‌مقیاس خلیج فارس ، با تشریح تجربه این مجموعه در مدیریت عملیات حمل کالای اساسی ، از نقش شبکه استانی در عبور از شرایط جنگی ، توسعه مسیرهای بین‌المللی ، راهکارهای کاهش هزینه‌های عملیاتی و چالش تأمین منابع مالی برای توسعه ناوگان سخن گفت .
شبکه‌ای به وسعت کشور ؛ پشتوانه جاده‌ها در روزهای بحران
مصلح با اشاره به جایگاه شرکت خلیج فارس در زنجیره تأمین کالای اساسی کشور اظهار کرد : این مجموعه با برخورداری از شعب و واحدهای عملیاتی در ۳۱ استان ، از ظرفیت گسترده‌ای برای مدیریت و پشتیبانی عملیات حمل‌ونقل برخوردار است .
به گفته وی ، ساختار مدیریتی شرکت به‌گونه‌ای طراحی شده که مدیران استانی به عنوان نمایندگان مجموعه ، مسئولیت هماهنگی فعالیت‌های حمل‌ونقل و پشتیبانی از ناوگان ملکی و تحت پیمان را بر عهده دارند .
او توضیح داد که گستردگی این شبکه ، امکان مدیریت عملیات حمل و پشتیبانی از رانندگان را در نقاط مختلف کشور فراهم کرده و موجب شده است ناوگان شرکت هنگام ورود به هر استان از ظرفیت‌های مدیریتی و اجرایی شعب همان منطقه بهره‌مند شود .
مصلح این ساختار را یکی از مزیت‌های اصلی شرکت‌های حمل‌ونقل بزرگ‌مقیاس دانست و تأکید کرد که در جابه‌جایی کالاهای اساسی ، به‌ویژه گندم و آرد ، وجود چنین شبکه‌ای می‌تواند نقش مهمی در کاهش اختلالات و استمرار زنجیره تأمین داشته باشد .
سه روز تا جبران کسری آرد ؛ وقتی ظرفیت پنهان جاده‌ها فعال شد
رئیس هیئت‌مدیره شرکت خلیج فارس با اشاره به تجربه مدیریت عملیات حمل‌ونقل در دوران جنگ گفت : برخورداری از زیرساخت لجستیکی ، همراهی مدیران و کارکنان شعب و همکاری رانندگان موجب شد این مجموعه بتواند ظرفیت عملیاتی خود را در شرایط بحرانی افزایش دهد .
وی با بیان اینکه شعب شرکت در این دوره با ظرفیتی به‌مراتب بیشتر از شرایط معمول فعالیت کردند ، به تجربه حمل آرد در منطقه اسلامشهر اشاره کرد .
به گفته مصلح ، در شرایطی که برخی مراکز تأمین آرد منطقه با کمبود ناوگان حمل مواجه شده بودند ، از شرکت خلیج فارس درخواست همکاری شد ؛ این در حالی بود که حمل آرد منطقه پیش از آن در حوزه فعالیت قراردادی شرکت قرار نداشت .
او توضیح داد که با افزایش ظرفیت کاری ، هماهنگی میان شعب و رانندگان و سازمان‌دهی عملیات شبانه‌روزی ، کسری حمل آرد منطقه ظرف سه روز جبران شد ؛ اقدامی که بدون انعقاد قرارداد قبلی و در قالب همکاری برای تأمین نیاز منطقه انجام گرفت .
مصلح افزود که تجربه‌های مشابهی نیز در مناطق شمالی کشور، کرمان و زاهدان رقم خورد و شبکه عملیاتی شرکت توانست با استفاده از ظرفیت موجود ، در جابه‌جایی کالاهای اساسی و کاهش مشکلات توزیع مشارکت کند .
وی این تجربه را نشانه اهمیت برخورداری کشور از شرکت‌های بزرگ‌مقیاس دارای زیرساخت گسترده لجستیکی دانست ؛ شرکت‌هایی که در شرایط بحرانی امکان تجمیع و هدایت ظرفیت‌های پراکنده حمل‌ونقل را دارند .
از خلیج فارس تا آسیای مرکزی ؛ جست‌وجوی مسیرهای جایگزین
مصلح در بخش دیگری از سخنان خود به توسعه فعالیت‌های بین‌المللی شرکت اشاره کرد و گفت : شرایط بحرانی در منطقه خلیج فارس ، ضرورت گسترش مسیرهای جایگزین برای جابه‌جایی کالاهای راهبردی را بیش از گذشته آشکار کرد .
وی با اشاره به فعال‌سازی ظرفیت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی اظهار کرد که شرکت خلیج فارس در مسیر توسعه ارتباطات زمینی از شمال و شمال‌شرق ایران به سمت آسیای مرکزی و چین حرکت کرده است .
به گفته او ، گسترش فعالیت در مسیرهای مرتبط با ترکمنستان ، قرقیزستان و ازبکستان و ایجاد پایگاه‌های عملیاتی در نقاط مختلف این کشورها ، از جمله اقداماتی بوده که با هدف تقویت دسترسی به مسیرهای جدید حمل‌ونقل انجام شده است .
مصلح تأکید کرد که توسعه این ظرفیت‌ها می‌تواند در شرایط محدودیت مسیرهای متعارف ، به حفظ جریان انتقال کالاهای راهبردی و افزایش تاب‌آوری زنجیره تأمین کمک کند .
جاده‌ها ظرفیت دارند ؛ نوسازی در انتظار منابع مالی
رئیس هیئت‌مدیره شرکت خلیج فارس ، تأمین مالی خرید خودرو و توسعه ناوگان را یکی از مهم‌ترین چالش‌های پیش روی شرکت‌های حمل‌ونقل بزرگ‌مقیاس عنوان کرد .
مصلح با اشاره به افزایش قیمت خودروهای سنگین و هزینه بالای تأمین مالی اظهار کرد : شرکت‌های بزرگ‌مقیاس برای توسعه فعالیت و افزایش سهم خود در جابه‌جایی کالا به ناوگان بیشتری نیاز دارند ، اما دسترسی به منابع مالی مناسب برای خرید و نوسازی خودرو همچنان با محدودیت مواجه است .
وی با بیان اینکه حمایت‌های مالی مورد انتظار از سوی دولت برای توسعه ناوگان این شرکت‌ها به شکل مؤثر محقق نشده است ، خواستار ایجاد سازوکارهای حمایتی و تأمین منابع مالی متناسب با ظرفیت عملیاتی شرکت‌های بزرگ‌مقیاس شد .
او تأکید کرد که تجربه دوران جنگ نشان داد امکان به‌کارگیری ظرفیت‌های حمل‌ونقل بسیار بیشتر از وضعیت موجود است و در صورت دسترسی به ناوگان بیشتر ، شرکت می‌توانست نقش گسترده‌تری در جابه‌جایی کالاهای اساسی ایفا کند .
به گفته مصلح ، حتی اگر تعداد قابل‌توجهی خودروی جدید نیز به ظرفیت شرکت افزوده می‌شد ، امکان استفاده عملیاتی از آن‌ها وجود داشت ؛ موضوعی که از نگاه وی نشان‌دهنده فاصله میان ظرفیت مدیریتی شرکت‌ها و امکانات ناوگانی در دسترس آن‌هاست .
کامیون‌های داخلی در جاده ؛ گره قطعات در مسیر توسعه
مصلح در ادامه به سیاست شرکت در تأمین ناوگان و حمایت از محصولات داخلی اشاره کرد و گفت : با وجود بررسی گزینه‌های واردات خودرو ، رویکرد مجموعه در سال‌های گذشته بر استفاده از محصولات عرضه‌شده توسط خودروسازان داخلی متمرکز بوده است .
وی با اشاره به عملکرد خودروهای سنگین تولید یا مونتاژ داخل با فناوری چینی ، کیفیت و توان عملیاتی این محصولات را قابل قبول ارزیابی کرد و افزود که تجربه فعالیت در مسیرهای داخلی و بین‌المللی ، نشان‌دهنده پاسخگویی این خودروها به بخش مهمی از نیازهای حمل‌ونقل شرکت است .
مصلح با این حال ، مشکلات خدمات پس از فروش و تأمین قطعات یدکی را از چالش‌های موجود برشمرد و تأکید کرد که توسعه ناوگان علاوه بر تأمین منابع مالی ، نیازمند دسترسی پایدار به قطعات ، خدمات فنی و زیرساخت‌های نگهداری است .
به گفته وی ، عملکرد قابل قبول خودروهای موجود به‌تنهایی برای توسعه حمل‌ونقل کافی نیست و بدون رفع موانع مالی و پشتیبانی ، افزایش ظرفیت ناوگان با دشواری همراه خواهد بود .
از خرید تجمیعی تا کاهش مصرف سوخت ؛ راه عبور از فشار هزینه‌ها
رئیس هیئت‌مدیره شرکت خلیج فارس در تشریح راهکارهای مدیریت هزینه‌های عملیاتی گفت : این مجموعه با استفاده از روش‌های مدیریتی و برنامه‌ریزی مبتنی بر افزایش بهره‌وری ، تلاش کرده است بخشی از فشار ناشی از افزایش هزینه‌ها را جبران کند .
وی خریدهای تجمیعی و بدون واسطه را یکی از این اقدامات برشمرد و توضیح داد که اقلام مصرفی ناوگان از جمله روغن ، لاستیک و برخی قطعات ، به‌صورت مستقیم از تولیدکنندگان تأمین و در شبکه انبارهای شرکت برای استفاده عملیاتی نگهداری می‌شوند .
مصلح همچنین از اجرای برنامه‌های مدیریت مصرف سوخت و نوسازی ناوگان خبر داد و اعلام کرد که به گفته وی ، این اقدامات کاهش حدود ۴۰ درصدی مصرف سوخت را در بخش‌های مربوط به برنامه نوسازی و بهره‌وری شرکت به همراه داشته است .
او افزایش بهره‌برداری از خودروهای ملکی و تحت پیمان ، بهبود برنامه‌ریزی عملیاتی و افزایش ظرفیت جابه‌جایی کالا را نیز از دیگر راهکارهای مجموعه برای جبران بخشی از هزینه‌های فزاینده حمل‌ونقل دانست .
پایان سفرهای خالی ؛ وقتی بار برگشت به مزیت اقتصادی تبدیل می‌شود
یکی دیگر از محورهای سخنان مصلح، نقش شبکه سراسری شرکت در توسعه حمل دوسربار و کاهش سفرهای خالی ناوگان بود .
وی با اشاره به اینکه بازگشت بدون بار کامیون‌ها یکی از عوامل افزایش هزینه تمام‌شده حمل‌ونقل است ، اظهار کرد : گستردگی شعب شرکت خلیج فارس در استان‌های مختلف این امکان را فراهم کرده که پس از تخلیه محموله در مقصد ، برای بخش بزرگی از ناوگان ، بار برگشت هماهنگ شود .
مصلح اعلام کرد که حدود ۸۵ تا ۹۰ درصد خودروهای فعال در شبکه حمل شرکت از امکان حمل دوسربار برخوردار هستند .
به گفته وی، هماهنگی میان شعب استانی موجب شده است خودروها پس از انتقال محموله به مقصد ، برای حمل بار جدید به نقاط مختلف کشور هدایت شوند و از این طریق ، ظرفیت ناوگان با بهره‌وری بیشتری مورد استفاده قرار گیرد .
او این شیوه را یکی از عوامل مؤثر در کاهش هزینه‌های حمل، افزایش درآمد عملیاتی و جبران بخشی از فشارهای اقتصادی وارد بر شرکت دانست .
بار فردای امنیت غذایی ؛ تصمیم‌هایی فراتر از روزهای بحران
آنچه از سخنان رئیس هیئت‌مدیره شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی بزرگ‌مقیاس خلیج فارس بر می‌آید ، تصویری از دو واقعیت هم‌زمان در صنعت حمل‌ونقل کالای اساسی است ؛ از یک‌سو ظرفیت شبکه‌های سراسری برای مدیریت بحران ، افزایش بهره‌وری و توسعه مسیرهای حمل، و از سوی دیگر محدودیت منابع مالی برای نوسازی ناوگان و استمرار توسعه این ظرفیت‌ها .
تجربه مدیریت حمل کالاهای اساسی در شرایط بحرانی نشان می‌دهد که برخورداری از شبکه گسترده عملیاتی ، نیروی انسانی سازمان‌یافته و امکان هماهنگی میان استان‌ها ، می‌تواند در پایداری زنجیره تأمین نقشی تعیین‌کننده داشته باشد .
با این حال ، حفظ این توانمندی در بلندمدت تنها به مدیریت عملیات وابسته نیست ؛ تأمین مالی نوسازی ناوگان ، رفع مشکلات خدمات پس از فروش و ایجاد سازوکارهای پایدار حمایت از سرمایه‌گذاری ، از الزاماتی است که آینده فعالیت شرکت‌های بزرگ‌مقیاس را تحت تأثیر قرار می‌دهد .
جاده‌ها در روزهای بحران می‌توانند بار امنیت غذایی را به مقصد برسانند ، اما تداوم این توانایی به آن وابسته است که گره‌های توسعه ناوگان پیش از رسیدن بحران بعدی گشوده شوند .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.