ورود تولیدکنندگان باتری خودروهای برقی چین به صنعت کشتی سازی
به گزارش پرتال حمل و نقل ، بزرگترین تولیدکنندگان باتری خودروهای برقی چین یعنی شرکت CATL وگوتیون هایتک با عرضه جدیدترین محصولات خود به شرکتهای بزرگ کشتیرانی اقیانوسپیما ، به تلاشهای این کشور برای ساخت شناورهای مبتنی بر انرژیهای نو شتاب میبخشند ؛ اقدامی که همزمان با تشدید برنامههای کربنزدایی انجام میشود .
کشتیهای کانتینربر تمامبرقی ساخت چین همچنین قرار است برتری پکن را نسبت به رقبای جهانی در صنعت کشتیسازی بیش از پیش تقویت کنند .
شرکت CATL ، بزرگترین تولیدکننده باتری خودروهای برقی در جهان ، اخیراً اعلام کرده است که شناور تمامبرقیِ توسعهیافته توسط خود این شرکت طی سه سال آینده به آبهای آزاد خواهد رفت ؛ اقدامی که جاهطلبیهای این شرکت برای تبدیل شدن به یک قدرت جهانی در حوزه انرژیهای نو را تقویت میکند .
گوتیون که تحت حمایت گروه فولکسواگن قرار دارد، اعلام کرد بستههای باتری این شرکت به اندازهای قدرتمند هستند که میتوانند یک کشتی با ظرفیت بارگیری ۱۳۲ کانتینر استاندارد را به حرکت درآورند . این شناور که «پافر فیش بلو ۰۱» (Puffer Fish Blue 01) نام دارد و توسط کارخانه کشتیسازی ووهو چین و شرکت فناوری انرژی نو ساندیانشوی توسعه یافته ، موفق به دریافت گواهی از «انجمن ردهبندی چین»، نهاد تخصصی ردهبندی کشتیها شده است .
سرمایهگذاری و تلاش برای ساخت کشتیهای کانتینربر تمامبرقی نشاندهنده افزایش نفوذ چین در صنعت جهانی کشتیسازی است. با این حال، هنوز باید دید آیا کشتیهای برقی بهطور گسترده از سوی خطوط بینالمللی کانتینری پذیرفته خواهند شد یا نه .
شرکت CATL که امسال ۳۸ درصد از سهم بازار جهانی باتری خودروهای برقی را در اختیار دارد ، توسعه کاربردهای کشتیسازی را از سال ۲۰۱۷ آغاز کرده و از آن زمان تاکنون باتری مورد نیاز ۹۰۰ فروند شناور را تأمین کرده است ؛ شناورهایی که همگی در مسیرهای رودخانهای فعالیت میکنند .
این شرکت در بیانیهای اعلام کرد «یوجیان ۷۷»، نخستین کشتی تفریحی تمامبرقی چین که به باتریهای پرفورمنس بالای CATL مجهز است ، از زمان آغاز بهرهبرداری در ماه ژوئیه ، تجربهای بدون آلایندگی و کمصدا را برای گردشگران فراهم کرده است .
بر اساس همین بیانیه ، تحویل باتریهای CATL به کشتیسازان در حال حاضر حدود ۴۰ درصد از بازار جهانی شناورهای برقی را به خود اختصاص میدهد .
در ماه نوامبر ، شرکت زیرمجموعه این گروه با نام «اتوفلایت» که در حوزه پهپاد فعالیت میکند ، نخستین «ورتاپورتِ آبی» خود را برای پشتیبانی از بخش پرواز و فرود عمودی برقی (eVTOL) راهاندازی کرد. این شناورِ باتریمحور ، زیرساختهای eVTOL را در پهنههای وسیع آبی گسترش میدهد و به پهپادها یا خودروهای پرنده ، محل جایگزینی برای برخاست و فرود ارائه میکند .
باتریهای گوتیون که در کشتیهای کانتینربر استفاده میشوند ، از فناوری تعویض سریع پشتیبانی میکنند ؛ فناوریای که به کشتیها امکان میدهد بستههای باتری تخلیهشده را بهسرعت با باتریهای شارژشده جایگزین کنند . گوتیون در سهماهههای اول تا سوم سال جاری با سهم بازار ۳.۷ درصدی ، هفتمین تولیدکننده بزرگ باتری خودروهای برقی در جهان بوده است .
نخستین کشتی کانتینربر تمامبرقی جهان با ظرفیت حمل ۷۰۰ کانتینر استاندارد در پایان سال ۲۰۲۳ توسط شرکت «کوسکو شیپینگ هوی اینداستری» (یانگژو) به شرکت خواهر خود ، «کوسکو شیپینگ لاینز» ، تحویل داده شد .
طبق دادههای ارائهشده توسط شرکت خدمات کشتیرانی کلارکسونز ، شرکتهای کشتیسازی چین در سهماهههای اول تا سوم سال ۲۰۲۵ ، از نظر تناژ وزنی مرده (DWT) ، ۶۵ درصد از سفارشهای جهانی را در اختیار داشتند ؛ این رقم در مقایسه با حدود ۷۵ درصد در مدت مشابه سال قبل کاهش یافته است .
کشتیسازی همچنین یکی از حوزههایی است که دونالد ترامپ ، رئیسجمهور ایالات متحده ، قصد دارد در آن سلطه چین را به چالش بکشد . او پیشنهاد سرمایهگذاری دهها میلیارد دلاری برای احیای کارخانههای کشتیسازی آمریکا را مطرح کرده است .
کشتیسازان چینی که با کاهش سفارشها مواجه شدهاند، انتظار میرود برای حفظ سودآوری ، بخش بیشتری از ظرفیت خود را به ساخت شناورهای مبتنی بر انرژیهای نو و کشتیهای پیشرفته اختصاص دهند؛ آن هم در شرایطی که با چالشهای فزایندهای از سوی رقبای کرهجنوبی روبهرو هستند .
سفارشهای کشتیسازی کرهجنوبی در سال جاری جهش داشته و سهم این کشور از بازار جهانی در سهماهههای اول تا سوم ، از ۱۳.۳ درصد در سال گذشته به ۲۵.۹ درصد افزایش یافته است .
شرکت دولتی «جیانگنان شیپیارد (گروه)» نیز قصد دارد از اوایل سال ۲۰۳۵ نخستین کشتی کانتینربر هستهای جهان را بسازد ؛ اقدامی که احتمالاً جایگاه مسلط چین را در صنعتی که بهسوی انرژیهای تجدیدپذیر در حال حرکت است ، بیش از پیش تثبیت خواهد کرد .
طراحی یک کشتی با ظرفیت ۲۵ هزار کانتینر که متکی بر نیروی هستهای است ، در دست انجام قرار دارد .
شناورهای طراحیشده توسط جیانگنان به یک راکتور نمک مذاب مبتنی بر توریم با توان خروجی ۲۰۰ مگاوات مجهز خواهند شد . این راکتور یکی از شش طراحی نسل چهارمِ بهرسمیت شناخته شده در سطح بینالمللی است و عمر عملیاتی آن به ۴۰ سال میرسد .
