گذر از دیزل به برق ؛ استراتژی جدید راه آهن
به گزارش پرتال حمل و نقل ، جبارعلی ذاکری ، مدیرعامل شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران ، در نشست خبری اخیر از اقدامات کلیدی برای تحول ریلی خبر داد .
افزایش سرعت قطارها به ۱۶۰ کیلومتر ؛ یک ساعت صرفهجویی در سفرهای ریلی !
در یک سال گذشته ، یکی از اقدامات کلیدی راهآهن برای کاهش زمان سفر قطارها ، بازگردانی سرعت محورهای کلیدی به ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت بود . این کار پس از ۵ سال توقف انجام شد ؛ جایی که لوکوموتیوها و واگنهای دارای قابلیت ۱۶۰ کیلومتر ، حالا با این سرعت حرکت میکنند . حتی روی سوزنهای تعویضشده که در ۴-۵ سال اخیر بهتدریج تعویض شدند و امسال تکمیل گردید .
قبلاً از این ظرفیت استفاده نمیشد و سرعت را به ۱۲۰ کیلومتر محدود کرده بودیم ، اما حالا با افزایش به ۱۶۰ ، زمان سفر حدود یک ساعت کاهش یافته . برخی قطارها با این سرعت حرکت میکنند و نسبت به حداکثر ۱۴۰ کیلومتر قبلی ، تحول چشمگیری ایجاد شده .
برقیسازی راهآهن ؛ چرا هند موفق شد و ایران عقب ماند ؟
یکی از حیاتیترین مسائل راهآهن ، برقیسازی است که در تمام راهحلهای جهانی اولویت دارد . هند با درآمد سرانه پایین (جمعیت ۵ برابر ایران) ، سال گذشته رسماً اعلام کرد ۱۰۰ درصد راهآهنش را برقی میکند . راهآهن ایران هم دو برنامه پیشران در برنامه هفتم توسعه معرفی کرده ، تکمیل و برقیسازی تا چابهار و بندرعباس .
این دو محور ، ۶۰-۷۰ درصد ظرفیت باری و مسافری کشور را پوشش میدهند و با ورود لوکوموتیوهای برقی ، دیزلیها به محورهای دیگر منتقل میشوند . تأخیرها به دلیل مشکلات مالی و تحریمها بود ، اما بخش اعظم معضلات حل شده و خبرهای خوش در راه است . وقتی پیمانکاران ایرانی فعال شوند ، جزئیات را اعلام میکنیم .
تهران - مشهد برقی میشود ؛ عملیات اجرایی قبل از پایان سال شروع !
برقیسازی ۲۰۰۰ کیلومتر تهران - مشهد نهایی شده ؛ قرارداد منعقد و مسائل بانکی در شرف حل است . عملیات اجرایی قبل از پایان سال توسط پیمانکاران داخلی آغاز میشود . راهآهن حومهای هم بر مبنا برقی توسعه مییابد ؛ پیشبینی میشود در تهران و شهرهای اطراف (بدون ذکر نام خاص) ، تا پاکستان گسترش یابد .
مدت اجرای کل پروژه ۳-۴ سال است ، با بهروزرسانی خطوط (حذف قوسهای تند) برای افزایش سرعت به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت . این افزایش ، ظرفیت جابجایی مسافر را بهشدت بالا میبرد و امکان افزودن قطارهای بیشتر را فراهم میکند .
بازگشت رجا به راهآهن ؛ خصوصیسازی شکست خورد یا استراتژی جدید ؟
راهآهن هیچ انگیزهای برای بازگشت رجا ندارد ، اما اسناد واگنها و ناوگان رجا ، ریلباز و ترانست به نام راهآهن است و سالهاست در حسابرسیها مشکلساز شده . خزانهداری و وزارت اقتصاد پیگیری میکند . دولت با شروطی مصوب کرد ؛ راهآهن از ظرفیت رجا برای حملونقل حومهای استفاده کند و واگنهای بینشهری را به شرکتهای خصوصی واگذار نماید .
در مسیرهای تکلیفی (اقتصادی نامناسب اما مسئولیت اجتماعی) ، رجا فعال میماند ؛ بقیه واگذار میشود . این تغییر سادهترین راه تأمین واگن حومهای است و نیروی انسانی حفظ میشود .
ماده ۱۲ احیا شد ؛ ۶۸۰ میلیارد تزریق و قراردادهای جدید در راه !
چالش ماده ۱۲ حل شده ؛ امسال ۶۸۰ میلیارد تومان تزریق مالی شد و شرکتها پول گرفتند . علاوه بر آن ، ۳۰۰ میلیارد تومان دیگر قرارداد بسته شده و بروکراسی جزئی باقی مانده . با تغییرات ساختاری دولت و تأیید سازمان مصرف سوخت ، مبادله فوری انجام میشود .
اگر تا یک ماه آینده حل نشود ، از مطبوعات کمک میگیریم !
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
