پلتفرم‌ها رشد می‌کنند ، قوانین جا می‌مانند ؛ گره‌های حمل‌ونقل هوشمند
گسترش حمل‌ونقل هوشمند ، میلیون‌ها سفر و صدها هزار ارسال مرسوله را به بخشی از زندگی روزمره تبدیل کرده ، اما قواعد فعالیت این پلتفرم‌ها همچنان با پرسش‌ها و اختلاف‌های اجرایی روبه‌روست . از نحوه حسابرسی مالیاتی تا سهم شهرداری‌ها و حدود حقوق مالکیت فکری ، مسائل مطرح شده از سوی مدیرعامل اسنپ نشان می‌دهد که آینده این حوزه به تدوین قواعد روشن و بررسی چالش‌ها با مشارکت شرکت‌های فعال در آن وابسته است .
به گزارش پرتال حمل و نقل ، محمد خلج ، مدیرعامل اسنپ ، در نخستین جلسه کارگروه حمل‌ونقل هوشمند کمیته عمران و حمل‌ونقل کمیسیون امور زیربنایی مجمع تشخیص مصلحت نظام ، بخشی از عملکرد این مجموعه را ارائه کرد ؛ اما محور چالش‌برانگیز سخنان او به قوانین و رویه‌هایی اختصاص داشت که به گفته وی ، با ماهیت کسب‌وکارهای اقتصاد دیجیتال تناسب کافی ندارند .
مالیات در هزارتوی تفسیرها
خلج گفت : اسنپ هر سال با تفسیرهای متفاوت و گاه متضاد ممیزان مالیاتی روبه‌رو می‌شود .
به گفته او ، شیوه فعالیت پلتفرم‌ها و نوع هزینه‌هایشان در چارچوب قواعد موجود به‌روشنی قابل بررسی نیست و همین موضوع حسابرسی شرکت را با دشواری همراه می‌کند .
این مسئله ، در روایت مدیرعامل اسنپ ، تنها به نتیجه یک پرونده مالیاتی محدود نمی‌شود . وقتی برداشت‌های متفاوتی از نحوه رسیدگی به فعالیت یک پلتفرم وجود داشته باشد ، شرکت نیز نمی‌تواند با اطمینان کافی تعهدات خود را پیش‌بینی و برای آن برنامه‌ریزی کند . خلج به همین دلیل خواستار تدوین مقررات متناسب با اقتصاد دیجیتال ، با مشارکت شرکت‌های فعال در این حوزه شد .
یک درصد در دو مسیر
دومین نمونه‌ای که خلج مطرح کرد ، به دریافت معادل یک درصد از بهای هر سفر برای شهرداری‌ها مربوط بود .
به گفته او ، اسنپ تا آذر ۱۴۰۴ این مبلغ را بر اساس شرایط قانونی و قراردادهای مربوط دریافت و به شهرداری‌ها پرداخت می‌کرد ، اما پس از رأی هیأت مقررات‌زدایی مبنی بر توقف دریافت آن ، این رویه متوقف شد .
خلج گفت : اسنپ در گفت‌وگو با سازمان امور مالیاتی و وزارت کشور ، تأمین سهم شهرداری‌ها از محل مالیات پرداختی را پیگیری کرده و در این زمینه توافقی نیز شکل گرفته است .
با وجود این ، به گفته وی ، شرکت همچنان از سوی برخی شهرداری‌ها با مشکلاتی برای فعالیت بازاریابان میدانی و ارجاع موضوع به کمیسیون ماده ۷۷ روبه‌روست .
آنچه در این بخش از سخنان او برجسته بود، ضرورت روشن شدن یک رویه اجرایی مشترک است ؛ رویه‌ای که هم تکلیف پلتفرم را مشخص کند و هم نحوه تأمین سهم شهرداری‌ها را از مسیر مورد توافق تعیین کند .
نامی بزرگ در قاب یک اختراع
چالش سوم ، به پرونده‌ای حقوقی درباره ثبت «حمل‌ونقل هوشمند» به‌عنوان اختراع بازمی‌گردد .
خلج گفت : اشخاصی مدعی شده‌اند شرکت‌های فعال در جابه‌جایی مسافر و بار از اختراع ثبت‌شده آنان استفاده کرده‌اند و اسنپ نیز درگیر رسیدگی قضایی به این ادعا شده است .
مدیرعامل اسنپ با انتقاد از گستردگی این عنوان ، خواستار بررسی جدی پرونده و احتمال سوءاستفاده از آن شد .
پرسشی که او مطرح کرد ، به حدود یک ادعای مالکیت فکری مربوط است : آیا ثبت یک عنوان کلی می‌تواند برای فعالیت مجموعه‌ای از شرکت‌های یک صنعت مانع ایجاد کند ؟
پشت این گره‌ها ، میلیون‌ها سفر
آمار ارائه‌شده در نشست نشان می‌دهد این اختلاف‌ها به فعالیت پلتفرمی با مقیاس گسترده مربوط است .
به گفته خلج ، سوپراپ اسنپ بیش از ۹۰ میلیون حساب کاربری و حدود ۵۰ میلیون کاربر فعال سالانه دارد .
او شمار سفرهای روزانه اسنپ‌خودرو را حدود پنج میلیون سفر اعلام کرد و در اسلاید ارائه‌شده ، گستره فعالیت آن ۷۵۱ شهر بزرگ و کوچک ذکر شد .
خلج همچنین گفت اسنپ‌باکس روزانه حدود ۶۵۰ تا ۷۰۰ هزار سفارش ارسال مرسوله را انجام می‌دهد . این ارقام توضیح می‌دهد که روشن شدن قواعد مالیاتی ، رابطه با شهرداری‌ها و حدود ادعاهای حقوقی ، تنها مسئله اداری یک شرکت نیست و می‌تواند بر بخش گسترده‌ای از خدمات حمل‌ونقل هوشمند اثر بگذارد .
مدیرعامل اسنپ در کنار این چالش‌ها ، از توسعه نقشه بومی ، خدمات ابری و نسخه وب اپلیکیشن برای کاربران آیفون به‌عنوان اقداماتی برای کاهش وابستگی به خدمات خارجی یاد کرد .
با این حال ، جمع‌بندی سخنان او در کارگروه بر یک نیاز متمرکز بود : قواعد فعالیت پلتفرم‌ها باید با ماهیت خدمات آن‌ها تناسب پیدا کند و چالش‌های این حوزه با حضور شرکت‌های فعال ، نهادهای مسئول و دیگر ذی‌نفعان بررسی شود .
