تابآوری ریلی از روی نقشه خطر آغاز میشود ؛ شناسایی ۴۱۸ نقطه بحرانی در شبکه راهآهن
به گزارش پرتال حملونقل ، روحالله تقیزاده ، مدیرکل اداره خط و سازههای فنی راهآهن ، در نشست «تابآوری شبکه ریلی در برابر تغییرات اقلیمی» با تشریح برنامههای این اداره برای افزایش مقاومت شبکه در برابر مخاطرات طبیعی گفت : نخستین گام در افزایش تابآوری ، شناخت دقیق نقاط آسیبپذیر ، اولویتبندی خطرات و طراحی اقدامات متناسب با هر منطقه است .
وی اظهار کرد : در فرآیند ارزیابی مخاطرات شبکه ریلی ، نقاط مختلف شناسایی ، دستهبندی و اولویتبندی شدهاند و برای هر دسته از مخاطرات ، برنامههای اجرایی متناسب تعریف شده است .
۴۱۸ نقطه بحرانی ؛ نقشه خطر شبکه ریلی تکمیل شد
تقیزاده با اشاره به شناسایی نقاط حساس شبکه ریلی گفت : تاکنون ۴۱۸ نقطه بحرانی در شبکه راهآهن شناسایی شده و برای هرکدام برنامه مشخصی در نظر گرفته شده است . برخی اقدامات وارد مرحله اجرا شده ، برخی در مرحله انجام مناقصه قرار دارند و بخشی نیز در قالب پایش دائمی و کنترل مستمر دنبال میشوند تا متناسب با تغییر شرایط ، اقدامات اصلاحی انجام شود .
مدیرکل اداره خط و سازههای فنی راهآهن تأکید کرد : رویکرد جدید ، عبور از مدیریت واکنشی حوادث و حرکت به سمت پیشبینی ، پیشگیری و کاهش آسیبپذیری شبکه است .
پایش مستمر؛ پایه مدیریت هوشمند مخاطرات
وی با اشاره به استفاده از روشهای مختلف پایش شبکه اظهار کرد : اطلاعات مورد نیاز از طریق برداشتهای تخصصی ، دادههای سازمان نقشهبرداری و تجهیزات مختلف جمعآوری میشود تا تصمیمگیریها بر اساس اطلاعات دقیق انجام گیرد .
تقیزاده افزود : پایش مستمر این امکان را فراهم میکند که پیش از تبدیل یک مخاطره به بحران ، اقدامات لازم برای کنترل و کاهش اثرات آن انجام شود .
مقابله با ماسههای روان در ۶۰۰ کیلومتر از خطوط ریلی
وی با اشاره به یکی از چالشهای مهم اقلیمی شبکه ریلی گفت : ماسههای روان ، بهویژه در مناطق شرقی کشور ، یکی از مخاطرات جدی برای خطوط راهآهن محسوب میشود و حدود ۶۰۰ کیلومتر از خطوط ریلی تحت تأثیر این پدیده قرار دارد .
تقیزاده افزود : برای مدیریت این چالش ، نقاط درگیر شناسایی و اولویتبندی شده و مجموعهای از اقدامات شامل ایجاد کمربندهای حفاظتی بیولوژیک ، استفاده از سازههای کنترل ماسه و روشهای نوین تثبیت انجام شده است .
وی همچنین به استفاده از فناوریهای داخلی برای افزایش دوام تجهیزات خط اشاره کرد و گفت : پوششهای ضدخوردگی مبتنی بر فناوری نانو با همکاری شرکتهای دانشبنیان تولید و در شبکه ریلی مورد استفاده قرار گرفته است .
سامانه جامع مخاطرات ؛ زیرساخت تصمیمگیری برای تابآوری
مدیرکل اداره خط و سازههای فنی راهآهن با اشاره به طراحی سامانه جامع مدیریت مخاطرات اظهار کرد : هدف این سامانه ، جمعآوری و یکپارچهسازی اطلاعات مربوط به مخاطرات ، پایشها ، اقدامات اصلاحی و برنامههای اجرایی است .
وی افزود : این سامانه با ارتباط میان بخشهای مختلف و سازمانهای مرتبط، امکان مدیریت یکپارچه مخاطرات و تصمیمگیری سریعتر را فراهم خواهد کرد .
استفاده از فیبرنوری برای رصد هوشمند خطوط
تقیزاده با اشاره به توسعه فناوریهای نوین پایش گفت : یکی از پروژههای مهم ، استفاده از ظرفیت فیبر نوری موجود در شبکه ریلی برای پایش هوشمند خطوط است .
وی افزود : این فناوری میتواند رخدادهایی مانند رانش ، ریزش ، خزش و تغییرات غیرعادی در مسیر را شناسایی و اطلاعات لازم را برای اقدام سریع در اختیار مدیریت شبکه قرار دهد .
آمادگی شبکه ریلی در برابر سیلاب و زلزله
وی با اشاره به برنامههای مقابله با سیلاب گفت : برای نقاط حساس شبکه ، اقدامات پیشگیرانه و عملیاتی شامل آمادهسازی پلهای اضطراری ، استقرار ماشینآلات مکانیزه و تدوین دستورالعملهای تخصصی پیشبینی شده است .
تقیزاده همچنین با اشاره به مخاطرات لرزهای اظهار کرد : سلامت بسیاری از سازههای حساس شبکه به صورت آنلاین یا آفلاین پایش شده و بر اساس نتایج این بررسیها، طرحهای مقاومسازی و اقدامات فنی مورد نیاز تدوین شده است .
تابآوری شبکه ریلی ؛ محصول دانش فنی و تجربه داخلی
در پایان ، تقیزاده با اشاره به تجربه بازسازی سریع یک محور ریلی آسیبدیده در شرایط بحرانی گفت : توان تخصصی داخلی و تجربه انباشته متخصصان راهآهن ، نقش مهمی در بازگرداندن سریع شبکه به شرایط عملیاتی داشته است . مسیر آینده راهآهن در حوزه تابآوری ، مبتنی بر شناخت دقیق خطرات ، پایش هوشمند ، استفاده از فناوریهای نوین و حرکت به سمت مدیریت یکپارچه مخاطرات خواهد بود .