ایران در محاصره تصمیم‌های غلط لجستیکی ؛ چرخ لجستیک دوباره اختراع می‌شود ، اما چهارگوش !
به گزارش پرتال حمل و نقل ، مسعود پل‌مه ، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران ، در همایش «تاب‌آوری لجستیک» در اتاق بازرگانی ایران با انتقاد از رویکردهای گذشته در مدیریت لجستیک کشور ، اظهار کرد : دولت‌ها در ادوار مختلف به جای استفاده از تجارب موجود و تکمیل مسیرهای طی شده ، بارها تلاش کرده‌اند چرخ لجستیک را از ابتدا اختراع کنند ؛ آن هم بدون آنکه این چرخ الزاماً متناسب با نیازهای واقعی اقتصاد کشور باشد .
وی با اشاره به افت جایگاه ایران در شاخص عملکرد لجستیک جهانی (LPI) گفت : رتبه ایران در این شاخص طی سال‌های اخیر با نوسانات جدی همراه بوده و این موضوع نشان‌دهنده ضعف در نگاه راهبردی و نبود برنامه منسجم برای توسعه لجستیک است .
لجستیک فراتر از حمل‌ونقل است
پل‌مه با تأکید بر اینکه لجستیک نباید صرفاً به حمل‌ونقل یا انبارداری محدود شود ، اظهار کرد : لجستیک خالق ارزش افزوده است و وظیفه آن ایجاد ارتباط میان حلقه‌های مختلف زنجیره تأمین و تبدیل این ارتباطات به ارزش اقتصادی است .
وی افزود : در حال حاضر برخی دستگاه‌ها لجستیک را تنها از زاویه فعالیت خود تعریف می‌کنند ؛ در حالی که لجستیک یک مفهوم جامع است که تولید ، تأمین ، توزیع ، حمل‌ونقل ، تجارت و بازار را به یکدیگر متصل می‌کند .
سرمایه‌های دریایی بدون راهبرد ، مزیت ایجاد نمی‌کنند
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران با اشاره به ظرفیت‌های دریایی کشور تصریح کرد: ایران دارای سرمایه‌های ارزشمند در حوزه کشتیرانی و ناوگان دریایی است ، اما صرف داشتن ناوگان و زیرساخت ، به معنای ایجاد قدرت لجستیکی نیست .
وی ادامه داد : در شرایط جدید جهانی ، کشورها علاوه بر ناوگان ملکی از ظرفیت‌های اجاره‌ای و چارتر نیز برای افزایش انعطاف‌پذیری استفاده می‌کنند ، اما در ایران بخش قابل توجهی از ظرفیت‌های موجود به دلیل محدودیت‌ها و مشکلات عملیاتی ، نتوانسته نقش واقعی خود را در پشتیبانی از اقتصاد ایفا کند .
اقتصاد مقیاس و تجربه‌های فراموش‌شده
پل‌مه با انتقاد از بی‌توجهی به تجربه‌های گذشته اظهار کرد : در حوزه لجستیک ، استفاده از شرکت‌های کوچک و متوسط در کنار مجموعه‌های بزرگ می‌تواند قدرت واکنش کشور را در شرایط بحران افزایش دهد .
وی افزود : تجربه تحریم‌ها نشان داده است که شرکت‌های کوچک‌تر به دلیل سرعت عمل و انعطاف‌پذیری ، می‌توانند در حفظ جریان تجارت نقش مهمی ایفا کنند ؛ اما این ظرفیت در سیاست‌گذاری‌های کشور کمتر مورد توجه قرار گرفته است .
کریدور بدون جریان کالا ، فقط یک مسیر روی کاغذ است
این فعال حوزه حمل‌ونقل با اشاره به پروژه‌های کریدوری کشور گفت: ایجاد زیرساخت به تنهایی نمی‌تواند یک کریدور موفق ایجاد کند . ابتدا باید جریان واقعی کالا ، بازار و نیاز تجاری شناسایی شود و سپس زیرساخت متناسب با آن توسعه یابد .
وی درباره کریدور شمال – جنوب نیز اظهار کرد : این پروژه نیازمند نقشه راه مشخص و همکاری میان دولت ، بخش خصوصی و متخصصان است ؛ چرا که کریدور زمانی ارزش اقتصادی ایجاد می‌کند که جریان پایدار تجارت در آن شکل بگیرد .
دیپلماسی اقتصادی ؛ حلقه مفقوده توسعه لجستیک
پل‌مه با تأکید بر نقش روابط اقتصادی منطقه‌ای گفت : توسعه لجستیک بدون دیپلماسی اقتصادی قدرتمند امکان‌پذیر نیست . کشورها برای افزایش تاب‌آوری ، علاوه بر زیرساخت داخلی ، به شبکه‌ای از همکاری‌های اقتصادی و تجاری با کشورهای دیگر نیاز دارند .
وی با اشاره به فرصت‌های از دست‌رفته در برخی پروژه‌های منطقه‌ای افزود: در مواردی ایران سرمایه‌گذاری‌های قابل توجهی انجام داده ، اما به دلیل ضعف در اتصال این ظرفیت‌ها به شبکه تجارت جهانی ، نتوانسته از آنها ارزش اقتصادی متناسب ایجاد کند .
ضرورت تدوین نقشه راه ملی لجستیک
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران در پایان تأکید کرد : برای آمادگی در برابر بحران‌های آینده ، باید نقاط ضعف گذشته شناسایی و اصلاح شود .
وی خاطرنشان کرد : تاب‌آوری لجستیکی زمانی شکل می‌گیرد که تصمیم‌ها بر پایه تجربه ، دانش تخصصی ، مشارکت بخش خصوصی و یک نقشه راه ملی اتخاذ شود ؛ در غیر این صورت ، کشور همچنان هزینه تصمیم‌های پراکنده و کوتاه‌مدت را پرداخت خواهد کرد .
