نفس تازه در رگ‌های پروژه‌های راهسازی سمنان / پروژه های نیمه تمام به مدار اجرا بازگشتند
راه‌های سمنان فقط مسیرهایی برای عبور خودروها نیستند ؛ شریان‌هایی هستند که مرکز و غرب استان را به شرق کشور ، کریدورهای ترانزیتی شمال ـ جنوب و شرق ـ غرب و در نهایت به شبکه ملی حمل‌ونقل متصل می‌کنند . به همین دلیل ، هر پروژه راهسازی در این استان ، فراتر از یک طرح عمرانی ، بخشی از اقتصاد ، ایمنی ، توسعه و آینده منطقه به شمار می‌رود .
به گزارش پرتال حمل و نقل ، پروژه‌های راهسازی استان سمنان که سال‌ها در انتظار تأمین اعتبار ، تعیین پیمانکار یا رفع موانع اجرایی بودند ، از ابتدای فعالیت دولت چهاردهم وارد مرحله‌ای تازه شدند ؛ پیگیری مستمر مسئولان ارشد استان ، نمایندگان مردم در مجلس شورای اسلامی و مدیران حوزه راه و شهرسازی ، شماری از مهم‌ترین مطالبات راهسازی مردم را از روی کاغذ به کارگاه‌های اجرایی بازگرداند و مسیر تعیین تکلیف پروژه‌های نیمه‌تمام را هموار کرد .
راه‌های سمنان فقط مسیرهایی برای عبور خودروها نیستند ؛ شریان‌هایی هستند که مرکز و غرب استان را به شرق کشور ، کریدورهای ترانزیتی شمال ـ جنوب و شرق ـ غرب و در نهایت به شبکه ملی حمل‌ونقل متصل می‌کنند . به همین دلیل ، هر پروژه راهسازی در این استان ، فراتر از یک طرح عمرانی ، بخشی از اقتصاد ، ایمنی ، توسعه و آینده منطقه به شمار می‌رود .
با روی کار آمدن دولت چهاردهم ، تعیین تکلیف پروژه‌های مهم و نیمه‌تمام راهسازی استان سمنان به یکی از محورهای جدی پیگیری مسئولان تبدیل شد . پروژه‌هایی که بعضاً سال‌ها با وقفه مواجه بودند ، این بار با مطالبه‌گری بیشتر در دستور کار قرار گرفتند تا از بلاتکلیفی خارج شده و تکلیف ادامه مسیر آنها مشخص شود .
در این میان ، احداث باند دوم محور سمنان ـ فیروزکوه و ادامه عملیات اجرایی آزادراه حرم تا حرم از مهم‌ترین مطالبات مردم در مرکز و غرب استان بود ؛ مطالباتی که پس از ماه‌ها پیگیری استاندار سمنان ، نمایندگان مردم در مجلس شورای اسلامی و مجموعه مدیران راه و شهرسازی استان ، وارد مرحله‌ای تازه شد .
آزادراه حرم تا حرم ؛ پایان یک قطعه، آغاز یک مسیر تازه
در آزادراه حرم تا حرم ، نخستین اتفاق مهم در اردیبهشت‌ماه ۱۴۰۵ رقم خورد ؛ جایی که ۳۶ کیلومتر از قطعه گرمسار ـ سمنان این آزادراه تکمیل و با حضور فرزانه صادق ، وزیر راه و شهرسازی ، به بهره‌برداری رسید .
اما افتتاح این بخش به معنای پایان کار نبود . اتفاقاً بهره‌برداری از این قطعه ، نقطه شروع مرحله‌ای تازه برای ادامه پروژه بود ؛ چرا که مطالبه اصلی استان ، تکمیل مسیر و استفاده کامل از ظرفیت این آزادراه در اتصال محورهای مواصلاتی کشور است . در همین راستا ، عملیات اجرایی ادامه مسیر با جدیت بیشتری دنبال شد و ۹ کیلومتر دیگر از قطعه گرمسار ـ سمنان ، از مجموع ۱۱۴ کیلومتر طول این قطعه، برای هفته دولت ۱۴۰۵ آماده افتتاح و بهره‌برداری شده است .
همزمان ، نگاه مسئولان استان به بخش‌های باقی‌مانده پروژه نیز معطوف شد . استاندار سمنان در بازدید ابتدای مردادماه ۱۴۰۵ از این محور، با تأکید بر ضرورت شتاب‌بخشی به عملیات اجرایی ، تأمین یک‌هزار و ۳۰۰ میلیارد تومان اعتبار برای تکمیل قطعه دوم آزادراه حرم تا حرم را از رئیس سازمان برنامه و بودجه کشور مطالبه کرد .
اما داستان آزادراه تنها به تأمین اعتبار قطعه دوم محدود نمی‌شود . در محدوده غرب استان نیز ضرورت اجرای قطعه اول آزادراه از محدوده پایان آزادراه قم ـ گرمسار تا پل تبادل آرادان ، به دلیل اهمیت اقتصادی منطقه حاجی‌آباد گرمسار و فعالیت کسبه این محدوده ، مورد پیگیری قرار گرفته است . این موضوع با همراهی استاندار سمنان و نماینده مردم گرمسار و آرادان در مجلس شورای اسلامی در دستور کار قرار دارد تا اجرای پروژه ، ضمن حفظ منافع اقتصادی منطقه ، با کمترین آسیب به فعالیت‌های موجود دنبال شود .
از سوی دیگر ، نگاه توسعه‌ای به آزادراه حرم تا حرم متوقف در محدوده استان نیست و مطالعات ادامه عملیات اجرایی پروژه پس از شهر سمنان نیز با پیگیری‌های انجام شده در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در حال انجام است . به این ترتیب ، آزادراه حرم تا حرم در سمنان را می‌توان یکی از روشن‌ترین نمونه‌های تغییر وضعیت پروژه‌های بزرگ استان دانست ؛ پروژه‌ای که از یک طرح در انتظار اجرا ، به مسیری فعال با بخش‌های بهره‌برداری‌شده و برنامه مشخص برای ادامه عملیات تبدیل شده است .
سمنان ـ فیروزکوه ؛ پروژه‌ای که دوباره به مدار ساخت بازگشت
اگر آزادراه حرم تا حرم نماد شتاب گرفتن پروژه‌های بزرگ استان باشد ، احیای محور سمنان ـ فیروزکوه را باید یکی از مهم‌ترین نمونه‌های بازگشت یک پروژه متوقف‌شده به مدار اجرا دانست . احداث باند دوم این محور که از مهم‌ترین مطالبات مردم استان سمنان به شمار می‌رود ، حدود دو سال با وقفه مواجه بود ؛ اما پیگیری‌های مستمر مسئولان ارشد استان به ویژه استاندار و نماینده مردم سمنان ، مهدیشهر و سرخه در مجلس و همکاری شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور سرانجام نتیجه داد و پروژه از ابتدای مردادماه ۱۴۰۵ دوباره به مدار ساخت بازگشت .
اکنون عملیات اجرایی این محور در دو قطعه ۱۳.۵ کیلومتری توسط شرکت‌های زرین سپاهان و کاردانان عمارت از سر گرفته شده است ؛ اتفاقی که برای مردم و کاربران این محور، تنها به معنای فعال شدن دوباره یک کارگاه عمرانی نیست ، بلکه نشانه‌ای از تعیین تکلیف پروژه‌ای است که مدت‌ها در انتظار تصمیم و اقدام اجرایی قرار داشت .
مهدیشهر ؛ توقف تمام شد ، پروژه به ۳۸ درصد پیشرفت فیزیکی رسید
در مهدیشهر نیز یکی دیگر از پروژه‌های نیمه‌تمام استان مسیر تازه‌ای را آغاز کرده است . تقاطع غیرهمسطح بیمارستان ۱۵ خرداد مهدیشهر که در سال‌های ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ به دلیل تعلل پیمانکار با وقفه در عملیات اجرایی مواجه شده بود ، در پایان سال ۱۴۰۴ با انتخاب پیمانکار جدید از بن‌بست خارج شد و عملیات اجرایی آن از ابتدای سال ۱۴۰۵ دوباره آغاز شد.اکنون این پروژه با ۳۸ درصد پیشرفت فیزیکی در حال اجراست ؛ پروژه‌ای که تکمیل آن علاوه بر بهبود دسترسی به بیمارستان ، نقش مهمی در ارتقای ایمنی و ساماندهی تردد در یکی از نقاط مهم مهدیشهر خواهد داشت .
ایوانکی ؛ یک نقطه حادثه‌خیز در مسیر ایمن شدن
در غرب استان نیز یکی دیگر از مطالبات مهم مردم وارد مرحله اجرایی شده است . میدان ایوانکی که به دلیل موقعیت خاص خود در کریدور ترانزیتی شرق ـ غرب کشور و مسیر پرتردد طریق‌الرضا، یکی از نقاط مهم ترافیکی و ایمنی محسوب می‌شود، نیازمند اصلاح اساسی شکل هندسی و ارتقای ایمنی بود . با پیگیری های محمد جواد کولیوند استاندار سمنان و یاسر عربی نماینده مردم گرمسار وآرادان در مجلس شورای اسلامی ، طرح اصلاح هندسی و ایمن‌سازی این محدوده دنبال و مجوزهای لازم برای تأمین اعتبار آن اخذ شد . در ادامه ، عملیات احداث تقاطع غیرهمسطح ایوانکی با برگزاری آیین کلنگ‌زنی با حضور هوشنگ بازوند معاون وزیر راه و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور وارد مرحله اجرایی شد تا یکی دیگر از نقاط حادثه‌خیز استان در مسیر ایمن‌سازی قرار گیرد .
شرق استان ؛ تکمیل یک مسیر ترانزیتی و تعیین تکلیف پروژه‌ای دیگر
در شرق استان و در شهرستان دامغان نیز روند تعیین تکلیف پروژه‌های راهسازی شتاب گرفته است.محور دامغان ـ استانه ـ دیباج که در مسیر کریدور ترانزیتی شمال ـ جنوب قرار دارد ، با تأمین اعتبار وارد مرحله بهره‌برداری از بخش‌های تکمیل‌شده شد و ۸.۵ کیلومتر از مسیر در محدوده چشمه‌علی ـ کلاته‌رودبار تکمیل و زیر بار ترافیک رفت تا در هفته دولت ۱۴۰۵ به بهره‌برداری برسد . در ادامه این مسیر نیز حدود ۱۷ کیلومتر باقی‌مانده در محدوده کلاته‌رودبار ـ دیباج هم‌اکنون توسط پیمانکار در حال اجراست .
در کنار محور آستانه - دیباج ، پروژه دامغان ـ معلمان نیز که در مسیر کریدور ترانزیتی شمال ـ جنوب قرار دارد ، در مسیر تعیین تکلیف قرار گرفته است . با پیگیری‌های انجام شده ، پیمانکاران سابق خلع ید شدند و فرآیند تشریفات قانونی برای انتخاب پیمانکار جدید طی شد . اکنون این پروژه در مرحله انتخاب پیمانکار در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور قرار دارد ؛ به این معنا که یکی دیگر از پروژه‌های نیمه‌تمام استان از وضعیت بلاتکلیف خارج شده و در مسیر تصمیم‌گیری برای از سرگیری عملیات اجرایی قرار گرفته است .
پروژه‌هایی که از «انتظار» به «اقدام» رسیدند
مرور وضعیت پروژه‌های راهسازی استان سمنان نشان می‌دهد که در این دوره ، رویکرد نسبت به طرح‌های نیمه‌تمام صرفاً بر افتتاح پروژه‌های آماده بهره‌برداری متمرکز نبوده است ؛ بلکه تعیین تکلیف پروژه‌ها ، رفع موانع ، تأمین اعتبار ، انتخاب یا تغییر پیمانکار و بازگرداندن طرح‌های متوقف‌شده به مدار اجرا به موازات یکدیگر دنبال شده است .
از آزادراه حرم تا حرم که بخش‌هایی از آن به بهره‌برداری رسیده و برای ادامه مسیر نیز تأمین اعتبار و برنامه‌ریزی دنبال می‌شود ، تا محور سمنان ـ فیروزکوه که پس از دو سال دوباره کارگاه‌های آن فعال شده ؛ از تقاطع بیمارستان مهدیشهر که به ۳۸ درصد پیشرفت فیزیکی رسیده تا تقاطع ایوانکی که عملیات اجرایی آن آغاز شده و از محور دامغان ـ آستانه ـ دیباج که بخش‌هایی از آن آماده بهره‌برداری است تا پروژه دامغان ـ معلمان که در آستانه انتخاب پیمانکار جدید قرار دارد ؛ همه یک وجه مشترک دارند : حرکت از بلاتکلیفی به سمت تعیین تکلیف و اجرا .
این اتفاق البته به معنای پایان مسیر نیست . بسیاری از این پروژه‌ها هنوز تا تکمیل نهایی فاصله دارند و ادامه تأمین منابع مالی ، استمرار پیگیری‌های مدیریتی و حفظ روند اجرایی آنها ، شرط اصلی تبدیل این حرکت تازه به نتیجه‌ای ماندگار است . با این حال ، آنچه امروز در پروژه‌های راهسازی استان سمنان دیده می‌شود ، تصویری متفاوت از سال‌های گذشته ارائه می‌کند ؛ کارگاه‌هایی که دوباره فعال شده‌اند ، پروژه‌هایی که پیمانکار جدید گرفته‌اند ، مسیرهایی که به بهره‌برداری نزدیک شده‌اند و طرح‌هایی که پس از سال‌ها انتظار ، بالاخره تکلیفشان در حال روشن شدن است .
به نظر می‌رسد اگر این روند با همین جدیت ادامه یابد ، بخشی از مهم‌ترین مطالبات راهسازی مردم استان سمنان که سال‌ها در انتظار تصمیم و اقدام اجرایی بوده‌اند ، می‌توانند در سال‌های پیش رو از فهرست پروژه‌های نیمه‌تمام خارج شده و به بخشی از زیرساخت‌های بالفعل توسعه استان تبدیل شوند ؛ مسیرهایی که امروز دوباره جان گرفته‌اند تا فردای سمنان را به مقصد توسعه نزدیک‌تر کنند .
