رمزگشایی از تاب آوری راهآهن ؛ چگونه شبکه ریلی زیر بمباران دشمن استوار ماند ؟
به گزارش پرتال حمل و نقل ، قائممقام راهآهن جمهوری اسلامی ایران گفت : راهآهن با اتکا به تجربیات دفاع مقدس و ستاد پدافند غیرعامل ، در جنگهای تحمیلی ۱۲ و ۴۰ روزه حتی لحظهای در خدمترسانی به مسافران و جابهجایی کالاها متوقف نشد .
میرحسن موسوی با تشریح اقدامات راه آهن در ۱۴ ماهه گذشته به ویژه در ایام دو جنگ تحمیلی اخیر برای حفظ تاب آوری شبکه حمل و نقل و جابهجایی مسافر و کالا اظهار داشت : بخش پدافند غیرعامل راهآهن که در سال های گذشته تشکیل شده است در یکسال اخیر علاوه بر اجرای دستورالعملها و بخشنامههای پدافندی کشور ، برنامههای خاص خود را نیز با هدف افزایش تاب آوری شبکه ریلی کشور به اجرا درآورده است .
موسوی با اشاره به تجربه ارزنده هشت سال دفاع مقدس در راهآهن افزود : با توجه به تجاربی که در جنگ هشت ساله دفاع مقدس در راهآهن داشتیم و شناخت خوبی که مدیران از فرصتها و تهدیدهای مربوط به راهآهن داشتند ، برای شرایط جنگ آماده بودیم و بنابراین تدابیری اندیشیده شد تا تداوم خدمترسانی به مردم در بخش حملونقل مسافر و جابهجایی کالاهای اساسی ، غیراساسی و بهویژه کالاهای بینالمللی حفظ شود .
حمله مستقیم رژیم صهیونیستی به خطوط ریلی در جنگ ۱۲ روزه
قائممقام راهآهن درباره عملکرد این مجموعه در جنگ ۱۲ روزه اظهار داشت : در آن جنگ بهطور مستقیم مورد حمله ائتلاف آمریکایی و صهیونیستی قرار گرفتیم به طوری که خطوط ریلی که برای مسافران و یا جابجایی کالاهای مورد نیاز مردم مورد استفاده قرار می گرفت نیز مورد حمله واقع شد اما با تدابیر صورت گرفته و توانمندی همکاران راهآهن ، مشاوران و پیمانکاران و با اتحاد و همدلی میان شرکتهای حملونقل ، انجمنهای صنفی ، پیمانکاران و مشاوران ، در این مدت هم حملونقل ریلی مسافری و هم باری استمرار داشت و حتی ساعتی حرکت قطارها متوقف نشد .
وی با اشاره به افزایش تقاضای سفر در روزهای ابتدایی جنگ ۱۲ روزه گفت : در سه روز نخست جنگ ، تقاضای سفر به سمت ریل سرازیر شد که با برنامه ریزی برای سیر قطارهای فوق العاده در مسیرهای پرتقاضا تلاش شد بخشی از این تقاضا پاسخ داده شود ؛ حتی در مسیرهایی که فقط یک یا دو قطار در اختیار داشتیم و امکان اضافه کردن قطار فوقالعاده نبود ، با افزودن چند واگن ذخیره ، همه تقاضاها پوشش داده شد .
موسوی درباره حمله به زیرساختهای راهآهن در آخرین روز جنگ ۱۲ روزه گفت : در روزی که به راهآهن حمله شد ، تقریباً آخرین روز حمله رژیم صهیونیستی بود و از صبح فردای آن آتشبس اعلام شد ؛ ما عصر همان روز و همزمان با بمباران ، جلسه ستاد بحران را با حضور همه مدیران مناطق تشکیل دادیم و همه تدابیر ، تجهیزات و ماشینآلات مورد نیاز و برنامه مشاوران برای ترمیم موقت یا دائم پلها و نقاط آسیبدیده را برنامهریزی کردیم .
وی با بیان اینکه شبکه ریلی در کمتر از ۴۰ ساعت به مدار بهرهبرداری بازگشت ، خاطرنشان کرد : ساعت ۶ صبح روز بعد ، همه ۶ نقطه آسیبدیده در جنگ ۱۲ روزه را طی کمتر از ۴۰ ساعت به بهرهبرداری برگرداندیم و قطارهای مسافری در مسیر تهران - مشهد برقرار شد و در بقیه مسیرها نیز قطارهای باری و مسافری از سر گرفته شدند و شبکه کار خود را انجام داد .
رمزگشایی از عملیات «بازگشت به مدار» ؛ چگونه زیر بمباران، شبکه ریلی زنده نگه داشته شد ؟
قائممقام راهآهن جمهوری اسلامی ایران ، در ادامه به بیان جزئیاتی از عملیات مهندسی و ستادی راهآهن در مواجهه با حملات مستقیم رژیم صهیونیستی و آمریکا پرداخت و با تشریح اقدامات فنی در ترمیم پلهای آسیبدیده ، بازسازی مسیرهای استراتژیک تهران-مشهد و مدیریت بحران در ایستگاههای هرمزگان ، بر تابآوری بالای نیروهای متخصص داخلی تأکید کرد .
وی با اشاره به ماهیت حساس و وظیفهمحور عملیات راهآهن، اظهار داشت : در زمان وقوع بحران ، همه ارکان شرکت از مهندسین داخلی و کارمندان گرفته تا مدیران ، رؤسای ادارات و کمیسیونهای سوانح ، بهصورت یکپارچه بسیج شدند و عملیات مهندسی و ترمیم پلها در کمتر از ۴۸ ساعت انجام شد .
وی در خصوص نحوه برخورد با آسیبهای وارده در جنگ ۱۲ روزه گفت : در جنگ اول ، رژیم صهیونیستی و آمریکا با حملات مستقیم ، آسیبهای جدی به چندین نقطه و از جمله چندین پل مهم از شبکه راهآهن وارد کردند . شرایط آسیبها متفاوت بود ؛ برخی نقاط تکخط و برخی پنجخط بودند و موقعیت و ابعاد آسیبها نیز با هم تفاوت داشت .
موسوی با تشریح سرعت عمل ستاد بحران افزود : حدود سه ساعت پس از وقوع حملات ، در جلسه با تمام پیمانکاران مشخص شد که هر پیمانکار با چه ماشینآلات و در چه ساعتی باید کار را آغاز کند که از عملیات خاکبرداری گرفته تا ارسال تجهیزات را در بر می گرفت و از آنجا که از قبل برای پلهای پیشساخته و شاسیهای فلزی شناسنامه داشتیم و میدانستیم در هر مسیر به چه تجهیزاتی نیاز داریم ، کارها به پیش رفت .
قائم مقام راه آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به توانمندیهای لجستیکی کشورمان گفت : در همان شب حمله ، مجبور شدیم برخی قطعات و تجهیزات را با تریلی به نقاط مورد نیاز برسانیم و در برخی نقاط دیگر ، با استفاده از قطار ، ماشینآلات پیمانکاران و راهآهن را بهگونهای جابهجا کردیم که دقیقاً در ساعت ۶ صبح روز بعد ، در محل حادثه حضور داشته باشند ؛ هدف ما این بود که در مرحله نخست ، خطوط را بهصورت موقت به بهرهبرداری برسانیم و در گام بعدی بازسازی و نوسازی دائمی را انجام دهیم .
موسوی تاکید کرد : در کمتر از دو روز ، همه پلهای آسیبدیده در جنگ اول به مدار خدمت رسانی بازگشت و حتی در مسیر حساس تهران - مشهد که پنجخط آن همزمان مورد آسیب جدی قرار گرفته بود ، در کمتر از دو روز ، یک خط برای تردد قطارها آماده شد و سپس مهندسان و مشاوران داخلی ، در مدت ۴۸ ساعت پلها را به مدار برگرداندند و طی بازه زمانی ۱۰ روز تا یک ماه ، نوسازی و بازسازی دائمی آنها تکمیل شد .
جزئیات حمله به مسیر ریلی مشهد در ایام تشییع رهبر شهید
قائممقام راهآهن در ادامه به اقدامات این مجموعه در ایام تشییع رهبر شهید انقلاب اسلامی اشاره کرد و گفت : در جنگ ۴۰ روزه نیز بهویژه در ایام تشییع رهبر شهید که مقرر بود در مشهد مقدس برگزار شود ، مورد حمله قرار گرفتیم و دو نقطه از مسیر تهران ـ مشهد را بمباران کردند تا مردم نتوانند در مراسم تشییع حاضر شوند اما با همکاری شرکتهای مسافری ، قطارهای طرفینی ایجاد کردیم و از راهداری خواستیم که ۵۰ تا ۶۰ اتوبوس در اختیار راه آهن قرار دهد تا مسافران به مقصد رسانده شوند .
وی افزود : قطارهایی که یکییکی به ایستگاههای طرفین حادثه میرسیدند، با قطارهایی که در آن سوی ریل آسیب دیده قرار داشتند ، مبادله کردیم تا مشهد مقدس برسند؛ البته حرکت برخی قطارها لغو و مسافران با اتوبوس به طور مستقیم به مشهد اعزام شدند و برخی نیز به صورت ترکیبی جابهجا شدند . در نهایت با ایجاد یک خط موقت ، در کمتر از ۱۵ ساعت توانستیم مسافران را طبق بلیتهایشان جابهجا کنیم .
موسوی با اشاره به برنامهریزی ویژه برای تهران ، قم و مشهد در ایام تشییع ، اظهار داشت : به دلیل تقاضای بسیار زیاد برای شرکت در مراسم وداع و تشییع امام شهید ، از همه شهرستانهایی که قطار داشتند ۸۰ درصد ظرفیت به متقاضیان شرکت در این مراسم اختصاص یافت و ظرفیت قطارهای حومهای تهران - قم نیز ابتدا به دو برابر و در نهایت با افزایش تقاضا به سه برابر افزایش یافت .
این مقام مسئول راهآهن با یادآوری اینکه از حدود ۲۵ شهر از جمله اهواز ، تبریز و کرمانشاه مسیر عزیمت مسافران به شهر مشهد به صورت ریلی فراهم است ، اظهار داشت : علاوه بر اینکه ۸۰ درصد ظرفیت این مسیرها در ایام تشییع به مشهد اختصاص داده شد، از تهران نیز قطارهای فوقالعادهای راه اندازی شد تا هیچ متقاضی بدون بلیت نماند .
وی افزود : با توجه به اشتیاق مردم برای شرکت در مراسم تشییع رهبر شهید در مشهد مقدس ، در کمتر از ۱۵ ساعت، یکی از خطوط ریلی در مسیر مشهد مجدد برقرار شد و اکنون هر دو خط مسیر مشهد بهطور کامل بازسازی و نوسازی شده و بهصورت دائمی در اختیار شبکه ریلی قرار دارند .
قائممقام راهآهن با یادآوری اینکه مسیر راهبردی شمال شرق کشور ، بهویژه مسیر تهران - مشهد دو خطه است که بیشترین حجم تردد مسافر و بار ، اظهار داشت : این مسیر در جنگ تحمیلی سوم مورد هجمه دشمن قرار گرفت و نیم ساعت پس از برخورد موشکها ، همکاران ما در راهآهن خراسان در محل حاضر شدند و گزارش دقیق را به ستاد منتقل کردند .
موسوی همچنین به اصابت موشک دشمن به مسیر ریلی شمال شرق در گلستان اشاره کرد که در کمتر از ۴۸ ساعت عملیات ترمیم اجرایی شد.
عملیات در تاریکی ؛ بازسازی ایستگاههای هرمزگان
موسوی در بخش دیگری از سخنان خود به آخرین موج حملات دشمن آمریکایی که مناطقی از استان های هرمزگان و بوشهر را هدف قرار داده بود، اشاره کرد و گفت: آخرین حجم از حملات به سمت بندرعباس و اداره کل راهآهن هرمزگان بود که ایستگاههای انشعاب ورودی ، خروجی و بلاکها را مورد هدف قرار دادند . این حملات سه نقطه بسیار حساس را با آسیب جدی مواجه کرد اما مدیران منطقه و کمیسیون سوانح ریلی در تاریکی شب در محل حادثه حضور یافتند و اطلاعات دقیقی از شرایط ارائه دادند .
وی با اشاره به آسیب هایی که حمله دشمنان به تاسیسات ریلی وارد کرده بود ، اظهار داشت : در یکی از نقاط ، موشکها چالههای ۵۰ متری ایجاد کرده بودند بنابراین همکاران راه آهن از همان سه بامداد کار را آغاز کردند و تیمهای خاکبرداری و خاکریزی و همچنین کوبلاژها و شاسیهای فلزی بلافاصله به محل حادثه اعزام شدند .
قائم مقام راه آهن تشریح کرد : در مرحله نخست در کمتر از ۲۴ ساعت ، آن منطقه بهصورت موقت به مدار بهرهبرداری بازگشت و اکنون بازسازی و نوسازی سوزنهای ورودی و خروجی که بهطور کامل از بین رفته بودند ، در حال انجام است .
مدیریت تقاضا برای سفرهای ریلی در اربعین و روزهای پایانی سفر
قائممقام راهآهن همچنین درباره اقدامات صورت گرفته برای خدمت رسانی به مسافران در ایام اربعین اظهار داشت : با توجه به تشکیل ستاد اربعین در راه آهن ، مقرر شد شرکت های حمل و نقل مسافری همه واگنهای در اختیار خود را آماده بهرهبرداری داشته باشند و از سوی دیگر ظرفیت قطاهای مسیرهای کمتقاضا به مسیرهای پرتقاضا به سمت جنوب کشور انتقال یافت .
موسوی با اشاره به راه اندازی قطارهای فوق العاده در مسیرهای ساری ، گرگان و رشت به کرمانشاه و برعکس افزود : از مشهد مقدس نیز به همدان و کرمانشاه ، قطارهای فوقالعاده راهاندازی و برای خرمشهر نیز قطارهای مستقیم فوقالعاده از تهران ، مشهد ، زاهدان ، کرمان و یزد پیشبینی شد .
وی با اشاره به فعالیت ۲۴ ساعته قطارها در مسیر اهواز - خرمشهر با اعزام سه دستگاه قطار ، اظهار داشت : ۲ دستگاه ریلباس نیز به مسیر شلمچه - خرمشهر اختصاص یافت که بهصورت رایگان زائران را جابهجا میکرد .
موسوی با یادآوری اینکه در روزهای پایانی ، به دلیل افزایش تقاضا در مسیر کرمانشاه ، روزانه تا چهار دستگاه ریلباس به این مسیر اختصاص می یافت، باه اندازی قطارهای فوقالعاده از کرمانشاه به تهران ، رشت ، گرگان ، ساری و مشهد مقدس را از جمله اقداماتی دانست که سبب شد در هیچ مسیری زائری بدون ناوگان و بلیت قطار نماند .
وی درباره تجهیز ایستگاههای راه آهن در ایام اربعین گفت : در ایستگاه راهآهن شلمچه ، چادرهایی برای استراحت مسافران در مدت ۲۰ دقیقه توقف آماده شد که مورد استقبال و تقدیر زائران قرار گرفت ؛ همچنین در همه ایستگاههای مبدا حرکت ، مراسم ویژهای برای زائران برگزار می شد و موکبهای عزاداری نیز توسط همکاران و بسیجیان راهآهن بهصورت خودجوش در ایستگاههای مبدا و مقصد مستقر شد .
قائم مقام راه آهن خاطر نشان کرد : مجموعه این اقدامات سبب شد تا حدود ۴۵۱ هزار نفر - صندلی از ۲۵ تیر تا ۱۶ مرداد برای سفر زائران اربعین خدمترسانی شود .
وی با اشاره به تمهیدات راهآهن برای ایام ۲۸ صفر گفت : بلافاصله پس از پایان اربعین ، برای ایام ۲۸ صفر، وفات حضرت رسول اکرم و شهادت امام رضا که تقاضای سفر به مشهد مقدس بسیار افزایش مییابد ، قطارهای فوقالعاده از تهران و شهرهای مختلف به مشهد راهاندازی و ظرفیت لازم در اختیار هیاتهای مذهبی مشتاق زیارت امام رضا(ع) قرار داده شد .