جدال بر سر عوارض کامیون ها ؛ دوغارون در برابر وزارت راه

به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد دوغارون با اشاره به ظرفیت‌های ترانزیتی این منطقه در شرق کشور ، بر ضرورت هماهنگی بیشتر میان دستگاه‌های متولی در حوزه حمل‌ونقل ، گمرک ، پایانه‌های مرزی و مناطق آزاد تأکید کرد و گفت : توسعه تجارت خارجی در مرز دوغارون نیازمند هم‌افزایی نهادی و پرهیز از تصمیم‌گیری‌های بخشی است .

محمدرضا مودودی در نشست خبری با اصحاب رسانه اظهار کرد : منطقه آزاد دوغارون طی یک سال گذشته توانسته در حوزه حمل‌ونقل و ترانزیت عملکرد قابل توجهی ثبت کند . حجم ترانزیت عبوری از این مرز از متوسط سالانه حدود سه میلیون تن به ۴.۵ میلیون تن افزایش یافته و ارزش کالاهای ترانزیتی از مرز دوغارون به بیش از پنج میلیارد دلار رسیده است .

وی افزود : تعداد کامیون‌های عبوری از مرز نیز از متوسط روزانه حدود ۸۰۰ دستگاه به بیش از یک‌هزار و ۳۰۰ دستگاه افزایش یافته و در برخی روزها رکورد عبور یک‌هزار و ۷۰۰ کامیون نیز ثبت شده است .

مودودی توسعه زیرساخت‌های مرزی ، افزایش خطوط تردد ، مدیریت بهتر معابر و همکاری طرف افغانستانی را از عوامل مؤثر در افزایش ظرفیت جابه‌جایی کالا دانست و گفت : با ایجاد سه مسیر جدید در محدوده مرزی ، ظرفیت عبور ناوگان افزایش یافته و بخشی از گره‌های عملیاتی در فرآیند تردد کامیون‌ها کاهش پیدا کرده است .

مدیرعامل سازمان منطقه آزاد دوغارون در ادامه با اشاره به برخی اختلاف‌نظرهای اجرایی میان منطقه آزاد و مجموعه‌های مرتبط با حمل‌ونقل جاده‌ای اظهار داشت : یکی از موضوعات در حال پیگیری ، نحوه اعمال عوارض متقابل از کامیون‌های افغانستانی در محدوده منطقه آزاد است .

به گفته وی ، منطقه آزاد بر اساس برداشت خود از ماده ۶۵ قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه ، معتقد است اختیار وضع و مدیریت عوارض در این محدوده بر عهده سازمان منطقه آزاد است ؛ در مقابل ، پایانه‌های مرزی و وزارت راه و شهرسازی نیز بر اجرای ضوابط و رویه‌های حمل‌ونقل جاده‌ای و عوارض متقابل تأکید دارند .

وی افزود : این موضوع در سطوح مختلف از جمله معاونت حقوقی ریاست‌جمهوری ، دبیرخانه شورای‌عالی مناطق آزاد و دستگاه‌های ذی‌ربط در حال بررسی است و هدف از این پیگیری‌ها رسیدن به سازوکاری مشترک برای تسهیل تجارت و ترانزیت در مرز دوغارون عنوان شده است .

مودودی با اشاره به آثار اقتصادی تصمیمات حوزه حمل‌ونقل مرزی گفت : هرگونه سیاست‌گذاری در این حوزه باید با در نظر گرفتن منافع ملی ، توسعه تجارت خارجی و افزایش رقابت‌پذیری کریدورهای ترانزیتی کشور انجام شود تا فرصت‌های اشتغال و سرمایه‌گذاری در مناطق مرزی حفظ و تقویت شود .

مدیرعامل سازمان منطقه آزاد دوغارون همچنین به برنامه‌های توسعه‌ای منطقه در حوزه کریدورهای حمل‌ونقل اشاره کرد و گفت : یکی از اهداف مهم منطقه، بهره‌گیری از ظرفیت کریدور چین ، افغانستان ، ایران و ترکیه است که در سال‌های اخیر با توسعه شبکه ریلی افغانستان اهمیت بیشتری یافته است .

وی با اشاره به مسیر ریلی خواف ـ هرات و ادامه آن به سمت مزارشریف افزود : در صورت فراهم شدن شرایط فنی و اقتصادی ، اتصال آنتنی منطقه آزاد دوغارون به این مسیر ریلی در دستور مطالعات آینده قرار دارد .

به گفته مودودی ، فاصله منطقه آزاد دوغارون تا ایستگاه روزنک در افغانستان حدود ۳۷ کیلومتر است و ایجاد این خط آنتنی می‌تواند امکان اتصال مستقیم منطقه به شبکه ریلی افغانستان و کریدورهای منطقه‌ای را فراهم کند .

مودودی تأکید کرد : تکمیل زیرساخت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای و ریلی ، توسعه مراکز لجستیکی ، افزایش ظرفیت پایانه‌های مرزی و هماهنگی میان دستگاه‌های اجرایی می‌تواند دوغارون را به یکی از مهم‌ترین هاب‌های لجستیکی و ترانزیتی شرق کشور تبدیل کند .

وی در پایان با اشاره به جایگاه راهبردی مرز دوغارون در تجارت ایران و افغانستان گفت : این مرز علاوه بر نقش‌آفرینی در صادرات، می‌تواند در آینده سهم مهمی در توسعه کریدورهای منطقه‌ای ، افزایش ترانزیت بین‌المللی و ارتقا جایگاه ایران در زنجیره حمل‌ونقل و تجارت منطقه ایفا کند .