مرزهای کند و تعدد متولیان ؛ گره بزرگ تاب آوری لجستیک ایران
به گزارش پرتال حمل و نقل ، رئیس انجمن سراسری شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران با اشاره به چالشهای فزاینده بخش لجستیک و ترانزیت کشور، تأکید کرد که تابآوری در صنعت حملونقل دیگر یک مفهوم مدیریتی نیست ، بلکه واقعیتی است که فعالان این حوزه هر روز آن را تجربه میکنند .
احسان ملکزاده در نشست «تابآوری لجستیک ، حملونقل و ترانزیت» که به همت اتاق بازرگانی تهران برگزار شد ، با ترسیم تصویری از شرایط دشوار فعالیت شرکتهای حملونقل بینالمللی گفت : رانندگان ، مدیران عملیاتی و شرکتهای حملونقل در سالهای اخیر با مجموعهای از بحرانها شامل تحریمهای خارجی و داخلی ، محدودیتهای بانکی ، اختلال در مسیرهای منطقهای، ناپایداری سامانههای ارتباطی و افزایش مستمر هزینههای عملیاتی مواجه بودهاند .
وی افزود : امروز بسیاری از مدیران شرکتهای حملونقل روز کاری خود را با این نگرانی آغاز میکنند که آیا مسیرهای ترانزیتی باز خواهند ماند ، سامانهها و اینترنت پایدار خواهند بود و آیا هزینههای حمل در نهایت قابل جبران است یا خیر .
تابآوری واقعی بر دوش نیروی انسانی
ملکزاده با اشاره به نقش نیروی انسانی در حفظ جریان تجارت کشور اظهار داشت: تابآوری فقط به ناوگان، جاده و سامانهها محدود نمیشود، بلکه به رانندگانی مربوط است که روزها در مرزها دور از خانواده منتظر میمانند و مدیرانی که شبانهروز برای یافتن مسیرهای جایگزین تلاش میکنند تا زنجیره تأمین کشور متوقف نشود .
رئیس انجمن سراسری شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران تأکید کرد : اگر امروز حملونقل کشور همچنان فعال است ، به دلیل ایستادگی شرکتها ، رانندگان و فعالان این صنعت است که اجازه ندادهاند جریان تجارت کشور متوقف شود .
توقفهای طولانی در مرزها ؛ چالش جدی تجارت
وی یکی از مهمترین الزامات افزایش تابآوری لجستیک کشور را توسعه و فعالسازی مرزها دانست و گفت : هرچه مرزها روانتر، متنوعتر و مجهزتر باشند ، انعطافپذیری شبکه حملونقل کشور افزایش خواهد یافت .
ملکزاده با ارائه آماری از وضعیت مرزها اظهار کرد : میانگین توقف کامیونها در مرز بازرگان به ۲۱ روز ، در مرز دوغارون به ۱۵ روز و در بسیاری از مرزهای دیگر به ۷ تا ۸ روز رسیده است . مشکلات مرز بازرگان بارها از سوی انجمن شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران و سایر تشکلهای تخصصی به مسئولان اعلام شده ، اما همچنان بخش قابل توجهی از این مشکلات پابرجاست .
ماهانه ۱۰ میلیون دلار هزینه خواب کامیونها
رئیس انجمن سراسری شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران با انتقاد از وضعیت فعلی پایانههای مرزی گفت : در شرایط کنونی ماهانه دستکم ۱۰ میلیون دلار هزینه خواب کامیونها به فعالان این بخش تحمیل میشود .
وی با اشاره به سرمایهگذاریهای انجام شده در پایانههای مرزی کشورهای همسایه افزود : در حالی که ترکیه میلیاردها لیر برای توسعه پایانههای مرزی خود سرمایهگذاری کرده است ، بخش خصوصی ایران نیز آمادگی دارد در صورت فراهم شدن بسترهای لازم، در توسعه زیرساختهای مرزی مشارکت کند .
هشدار درباره امنیت غذایی کشور
ملکزاده با اشاره به تغییر الگوی ورود کالاهای اساسی در شرایط اخیر گفت : پیش از بحرانهای اخیر حدود ۷۰ درصد واردات کالاهای اساسی از طریق دریا و ۳۰ درصد از طریق جاده انجام میشد ، اما محدودیتهای ایجاد شده در بنادر فشار مضاعفی را بر شبکه حملونقل جادهای وارد کرده است .
وی هشدار داد : با وجود توقفهای طولانی در مرزها ، این پرسش مطرح است که آیا کشور توان جابهجایی میلیونها تن نهاده دامی و کالاهای اساسی را از طریق مسیرهای زمینی دارد و آیا میتوان امنیت غذایی کشور را به شرایط مرزهای کشورهای همسایه گره زد ؟
ضرورت دیجیتالیسازی و یکپارچهسازی سامانهها
رئیس انجمن سراسری شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران دیجیتالیسازی فرایندها را یکی دیگر از ارکان تابآوری دانست و اظهار کرد : امروز زمان مهمترین سرمایه صنعت حملونقل است و هر ساعت توقف ، هزینههای سنگینی به شبکه لجستیک تحمیل میکند .
وی بر ضرورت توسعه بارنامههای الکترونیکی ، اسناد دیجیتال و سامانههای یکپارچه تبادل اطلاعات تأکید کرد و افزود : در شرایط فعلی حتی اختلال در ارتباطات و سامانههای تبادل اطلاعات میان دستگاههای مختلف میتواند به طور مستقیم بر روند عملیات حملونقل اثر بگذارد .
تعدد متولیان ؛ مانع تصمیمگیری سریع
ملکزاده همچنین با انتقاد از تعدد نهادهای تصمیمگیر در حوزه مرزها گفت : یکی از مشکلات جدی، نبود مدیریت واحد در مرزهاست . در شرایط فعلی دستگاههای مختلف هر کدام بخشی از مسئولیت را بر عهده دارند و این موضوع روند تصمیمگیری و حل مشکلات را کند کرده است .
وی خواستار تعیین تکلیف ساختار مدیریت مرزها و افزایش هماهنگی میان دستگاههای مسئول، بخش خصوصی و فعالان تجارت خارجی شد .
نیاز به ثبات و پیشبینیپذیری
رئیس انجمن سراسری شرکتهای حمل و نقل بینالمللی ایران در پایان تأکید کرد : شرکتهایی که هر روز درگیر تأمین هزینههای جاری و بقا هستند ، فرصت کافی برای نوسازی ناوگان ، سرمایهگذاری و توسعه فعالیتهای خود ندارند . اگر قرار است صنعت حملونقل کشور تابآورتر شود ، باید ثبات بیشتری در تصمیمگیریها ایجاد ، فرایندها قابل پیشبینیتر شوند ، زیرساختهای حملونقل و ارتباطات توسعه یابند و فضای فعالیت برای بخش خصوصی تسهیل شود .
ملکزاده خاطرنشان کرد : امروز تابآوری در صنعت حملونقل روایت روزمره رانندگان، مدیران و فعالانی است که با وجود همه مشکلات اجازه ندادهاند جریان تجارت کشور متوقف شود . امیدواریم روزی برسد که فعالان این صنعت به جای نگرانی برای بقا، تمام توان خود را صرف توسعه و حضور قدرتمند در بازارهای منطقهای و جهانی کنند .