مرزهای کاغذی در برابر تجارت ثانیهای ؛ انتقاد اتاق تهران از کندی اجرای ستاد گذر
حملونقل ترکیبی میتواند قدرت مانور کشور را در جابهجایی کالا افزایش دهد ، اما تحقق این هدف نیازمند اتصال کامل کریدورها ، کاهش توقف در بنادر و مرزها و هماهنگی واقعی میان دستگاههای مسئول است .
به گزارش پرتال حمل و نقل ، رئیس کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق بازرگانی تهران با انتقاد از تداوم مدیریت جزیرهای در مرزهای کشور ، تأکید کرد که خروجی ستاد ملی گذر باید در عمل به روانسازی تجارت ، کاهش توقف کامیونها و حذف بروکراسیهای کاغذی منجر شود .
سنندجی در برنامه میز اقتصاد با اشاره به نقش حیاتی لجستیک در اقتصاد کشور گفت : لجستیک مانند خون در رگهای اقتصاد است و هر اختلال در این شریان ، مستقیماً بر تجارت و تابآوری اقتصادی اثر میگذارد .
به گفته او ، حملونقل ترکیبی میتواند قدرت مانور کشور را در جابهجایی کالا افزایش دهد ، اما تحقق این هدف نیازمند اتصال کامل کریدورها ، کاهش توقف در بنادر و مرزها و هماهنگی واقعی میان دستگاههای مسئول است .
او با اشاره به وضعیت مرزها اظهار کرد که امروز تجارت در دنیا با ثانیه سنجیده میشود ، اما در برخی مرزهای کشور همچنان صفهای طولانی کامیونها دیده میشود .
سنندجی تأکید کرد که در مرزهایی مانند بازرگان، گزارشهایی از توقفهای طولانیمدت وجود داشته و این وضعیت با هدفگذاریهای ستاد ملی گذر همخوانی ندارد .
رئیس کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق تهران درباره مأموریت ستاد ملی گذر گفت : تشکیل جلسه بهتنهایی کافی نیست . حتی اگر صد جلسه برگزار شود، خروجی آن باید در مرز دیده شود . یعنی بازرگان ایرانی و خارجی باید تسهیل واقعی را احساس کند . هدف از تشکیل ستاد گذر این بود که بههمریختگی مرزها سامان پیدا کند ، فرماندهی واحد شکل بگیرد و دیوار میان دستگاهها برداشته شود .
او با اشاره به احکام برنامه هفتم توسعه افزود : در برنامه هفتم ، برای ستاد گذر مأموریتهایی مانند هوشمندسازی کامل ، حذف اسناد فیزیکی و کاغذی ، ایجاد پنجره واحد ، کاهش توقف کالا و کامیون به زیر ۲۴ ساعت و یکپارچگی لجستیک پیشبینی شده است ؛ اما پرسش اصلی این است که چرا آثار این تصمیمات هنوز بهطور محسوس در مرزها دیده نمیشود .
سنندجی یکی از چالشهای اصلی مرزهای کشور را تعدد دستگاههای تصمیمگیر دانست و گفت : در مرزها چندین سازمان و نهاد حضور دارند و همین موضوع باعث مدیریت جزیرهای، پاسکاری مسئولیتها و کند شدن فرایندها شده است .
به اعتقاد او ، ستاد ملی گذر باید دقیقاً برای حل همین مسئله وارد عمل شود و اختیار، هماهنگی و فرماندهی واحد را در مرزها ایجاد کند .
او همچنین به عقبماندگی در هوشمندسازی مرزی اشاره کرد و گفت بسیاری از رقبای منطقهای به سمت مرزهای هوشمند و اسناد دیجیتال حرکت کردهاند ، اما در ایران همچنان بخش مهمی از فرایندها کاغذی، فیزیکی و وابسته به بازرسیهای تکراری است. به گفته سنندجی، مشکلاتی مانند کمبود گیت، ضعف تجهیزات ایکسری ، بازرسیهای چندباره و نبود مدیریت ریسک هوشمند ، هزینه و زمان تجارت را افزایش داده است .
رئیس کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق تهران با تأکید بر اینکه قوانین موجود روی کاغذ پیشرفته و حتی مترقی هستند ، گفت : مسئله اصلی ، فاصله میان قانون و اجراست . باید مشخص شود چرا برخی وزارتخانهها و دستگاهها نتوانستهاند تکالیف خود را اجرا کنند ؛ آیا قانون بیش از حد آرمانی نوشته شده یا دستگاههای اجرایی توان و اراده لازم برای اجرای آن را ندارند ؟
سنندجی در پایان تأکید کرد که تجربه دورههای بحرانی نشان داده هر زمان تصمیمگیریها از تهران کوتاهتر ، مستقیمتر و عملیاتیتر شده ، فرایندها نیز روانتر پیش رفته است .
به گفته او ، اگر ستاد ملی گذر بتواند از سطح جلسه و بخشنامه عبور کند و به کاهش واقعی توقفها ، حذف بروکراسی ، اتصال سامانهها و فرماندهی واحد در مرزها برسد، میتواند یکی از مهمترین ابزارهای کشور برای تقویت تجارت منطقهای و افزایش تابآوری اقتصادی باشد .
