بسته بودن تنگه هرمز و بنادر منطقه خلیج فارس کدام کشتیرانیها را بیشتر مضرر میکند ؟
به گزارش پرتال حمل و نقل ، با شروع تجاوز نظامی رژیم صهیونیستی و ایالات متحده آمریکا علیه ایران و بسته شدن تنگه هرمز ، بیشتر کشتیرانیهای بزرگ دنیا اقدام به توقف خدمات دریایی به بنادر منطقه جنوبی خلیج فارس کردند . در نتیجه تشدید تنشها ، دو تنگه اصلی هرمز و باب المندب در منطقه دیگر برای دریانوردی امن نیستند و هیچ اپراتور بزرگ خطوط کشتیرانی ریسک عبور کشتیها را نمیپذیرد .
در ساعات اولیه ۲ مارس ، منابع کشتیرانی ۱۳۸ کشتی کانتینری را که در خلیج فارس گیر افتاده بودند ، ثبت کرد که ظرفیت کل آنها نزدیک به ۴۷۰،۰۰۰ TEU بود . شرکت های MSC و CMA CGM بیشترین آسیب را دیدهاند ، به ترتیب با پانزده (۱۰۹،۰۰۰ TEU) و چهارده (۷۰،۰۰۰ TEU) کشتی که به دنبال پناهگاه بودند .
برای خط ایتالیایی - سوئیسی ، این موضوع شامل یک کشتی «مگاماکس» ، MSC CLARA با ظرفیت ۱۹۲۲۴ TEU میشود . کشتیرانی کاسکو نیز دو کشتی بزرگ با ظرفیت ۱۸۹۸۰ TEU در منطقه دارد که به همراه سه فیدر ، بخش عمدهای از تناژ آن را در منطقه خلیج فارس تشکیل میدهند .
همزمان ، ۲۶ کشتی کانتینری خارج از این منطقه ، مقاصدی مانند ابوظبی ، دمام ، جبل علی یا ام سعید را فهرست میکردند ، با وجود اینکه انتظار میرفت به زودی پس از اطلاعیههای رسمی شرکتهای حمل و نقل ، مسیرشان تغییر کند .
اگر چه حملات هوایی حداقل یک آتشسوزی در جبل علی ایجاد کرد ، اما این بندر همچنان پناهگاه ترجیحی برای اپراتورها بود و بیست کشتی در کنار آن پهلو گرفته بودند . شرکت DP World که این تأسیسات را اداره میکند ، اواخر روز دوشنبه از سرگیری عملیات تجاری را اعلام کرد .
اگر تنگه هرمز برای ناوبری خطرناک باقی بماند ، بنادر خارج از شبه جزیره عربستان ممکن است به عنوان دروازههای اصلی کانتینری برای منطقه ظاهر شوند . با این حال ، حمله پهپادی ایران به بندر دقم نشان میدهد که بنادر عمان نیز لزوماً بنادر امنی نیستند .
صلاله در عمان در حال حاضر دارای یک ترمینال کانتینری قابل توجه با ظرفیت طراحی سالانه ۶ میلیون TEU است . درخواستهای موردی برای کشتیهای قابل توجهی مانند کشتی CSCL STAR با ظرفیت ۱۴۰۷۴ TEU یا کشتی MSC ALEXANDRA با ظرفیت ۱۴۰۳۶ TEU که معمولاً مستقیماً به خلیج فارس میروند ، برای روزهای آینده در این بندر برنامهریزی شده است .
