بازارمحوری شرط بقای کریدورها / بدون بازده اقتصادی ، سرمایهگذاری شکل نمیگیرد
توسعه برخی کریدورها به حدود ۳۸ میلیارد دلار سرمایهگذاری نیاز دارد که تنها بخشی از آن مربوط به ایران است و مابقی باید در سایر کشورهای مسیر ، در بخشهای ریلی ، جادهای ، بندری و بنادر خشک انجام شود . این موضوع بدون ائتلافهای منطقهای و بینالمللی میان دولتها و شرکتها پیش نمیرود .
به گزارش پرتال حمل و نقل ، معاون تأمین سرمایه و اقتصاد حملونقل راهآهن ، در همایش فرصتهای سرمایهگذاری و تأمین مالی راهگذرهای ریلی و جادهای ، با تأکید بر اینکه بخش ناوگان ریلی تقریباً بهطور کامل با سرمایهگذاری بخش خصوصی پیش رفته است ، گفت : امسال با انتشار گواهی سپرده خاص ، حدود ۱۵ هزار میلیارد تومان ظرفیت سرمایهگذاری ایجاد شد و بیش از ۶۴ هزار میلیارد تومان تقاضا در حوزه لوکوموتیو و واگن مسافری دریافت کردیم که نشاندهنده جذابیت نسبی این بخش است .
نورالله بیرانوند با اشاره به تفاوت شرایط سرمایهگذاری در ناوگان ، بهرهبرداری و زیربنا افزود : در حوزه زیربنا شامل احداث خطوط ، برقیسازی ، ماشینآلات زیرسازی و خطوط فرعی ، ساختار اقتصادی پروژهها پیچیدهتر است و بدون طراحی مدل اقتصادی پایدار ، جذب سرمایه دشوار خواهد بود .
بیرانوند «بازار» را جانمایه موفقیت کریدورهای حملونقلی دانست و تصریح کرد : کریدوری که بار و تقاضای بالفعل نداشته باشد ، خلق ارزش نمیکند . باید از منظر بازار ، نوع کالا ، حساسیت زمانی و ارزش افزوده تحلیل انجام دهیم . تمرکز بر کالاهای با ارزش مانند محصولات الکترونیکی میتواند درآمدزایی را متحول کند .
وی با استناد به یک مطالعه بینالمللی اظهار داشت : توسعه برخی کریدورها به حدود ۳۸ میلیارد دلار سرمایهگذاری نیاز دارد که تنها بخشی از آن مربوط به ایران است و مابقی باید در سایر کشورهای مسیر ، در بخشهای ریلی ، جادهای ، بندری و بنادر خشک انجام شود . این موضوع بدون ائتلافهای منطقهای و بینالمللی میان دولتها و شرکتها پیش نمیرود .
معاون راهآهن مهمترین مانع جذب سرمایه را «بازده پایین اقتصادی» عنوان کرد و گفت : در دنیا حداقل درآمد حمل بار به ازای هر تنکیلومتر حدود ۵ سنت دلار است ، در حالی که این عدد در ایران بهمراتب پایینتر است . با چنین فاصلهای ، سرمایهگذار خصوصی نمیتواند توجیه اقتصادی مناسبی داشته باشد .
وی همچنین به نقش سیاستهای سوخت اشاره کرد : صرفهجویی سوخت در حملونقل ریلی نسبت به جادهای حدود ۸۰ درصد برآورد میشود . لازم است منافع حاصل از این صرفهجویی از طریق سازوکارهایی مانند ماده ۱۲ به سرمایهگذاران بازگردد .
بیرانوند مشارکت دولت را در دو سطح «تأمین منابع» و «تضمین ظرفیت» ضروری دانست و تأکید کرد : کمتر از ۴۰ درصد مشارکت دولتی ، اجرای بسیاری از پروژههای زیرساختی را با ریسک بالا مواجه میکند . علاوه بر منابع مالی ، دولت باید در حوزه تضامین و خرید ظرفیت نیز نقش فعال ایفا کند .
وی در پایان با اشاره به برنامههای واگذاری مدیریتی افزود : حتی در مدلهایی که سرمایهگذاری توسط دولت انجام میشود ، اداره و بهرهبرداری میتواند به بخش خصوصی واگذار شود تا بهرهوری افزایش یابد . سیاست راهآهن ، توسعه مشارکت حداکثری با بخش خصوصی است .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
