واقعیتِ تلخِ ریلی ؛ بدون «چشمهثریا» سهم ترانزیت راه آهن درجا میزند
به گزارش پرتال حملونقل ، شهریار نقیزاده ، مدیرکل بازرگانی خارجی راهآهن ، ضمن تبیین اهمیت استراتژیک کریدور شرق به غرب و تشریح آخرین وضعیت ترانزیت ریلی کشور ، از هدفگذاری برای عبور هزار قطار باری تا سال ۱۴۰۵ خبر داد و گلوگاههای اصلی این مسیر را تشریح کرد .
اقتصاد ترانزیت ؛ درآمدی معادل کل حملونقل داخلی با ۵ میلیون تن بار
مدیرکل بازرگانی خارجی راهآهن با اشاره به ارزش افزوده بالای ترانزیت خارجی اظهار داشت : یک تن کالایی که به شکل ترانزیت در شبکه ریلی جابجا میشود ، حدوداً ۴.۵ برابر نسبت به حملونقل داخلی درآمد ایجاد میکند . به بیانی دیگر ، با جذب تنها ۵ میلیون تن بار ترانزیت ، میتوان با حداقل درگیری نیروی کشش و ناوگان ، درآمدی بیش از کل حملونقل داخلی فعلی کسب کرد و صنعت ریلی را سرپا نگه داشت .
پرستیژ بینالمللی ؛ پیامی فراتر از درآمدهای ارزی
نقیزاده با تأکید بر اینکه اهمیت ترانزیت فراتر از ابعاد اقتصادی است ، افزود : عبور قطارهای حامل کالاهای اروپایی از کشوری که تحت شدیدترین تحریمهای بینالمللی قرار دارد ، نشاندهنده جذابیت غیرقابلانکار موقعیت ژئوپلیتیک ایران است . اینکه کشورهای خارجی مجاب شدهاند کالای خود را از خاک ایران عبور دهند ، پرستیژ و قدرت سیاسی عظیمی برای ما ایجاد میکند که حتی از درآمدهای ارزی آن نیز حائز اهمیتتر است .
مانع فنی «دریاچه وان» در برابر هدفگذاری ۱۰۰۰ قطار
وی در ادامه به هدفگذاری شبکه ریلی برای رسیدن به تردد ۱۰۰۰ قطار در سال ۱۴۰۵ در کریدور شرق به غرب اشاره کرد و گفت : در حال حاضر اتصال ریلی ما به ترکیه و اروپا از طریق دریاچه وان صورت میگیرد ؛ جایی که توقف قطارها و جابجایی با کشتی ، ظرفیت را به شدت محدود کرده است . رکورد مبادله ریلی ما با ترکیه نهایتاً ۸۰۰ هزار تن بوده و با زیرساخت فعلی (عبور از دریاچه) ، حتی فکر کردن به جذب ۱۰ درصد از بازار ۶۰ میلیون تنی چین به اروپا غیرممکن است .
اتصال سریع مرند به چشمهثریا ؛ تنها راه خروج از بنبست
مدیرکل بازرگانی خارجی راهآهن تنها راه دستیابی به سهم بازار مناسب را حذف گلوگاه دریاچه وان دانست و تصریح کرد : برای دستیابی به اهداف برنامه هفتم ، پروژه اتصال ریلی مرند به چشمهثریا و اتصال مستقیم به خاک ترکیه باید سریعاً عملیاتی شود . بدون احداث این خط جدید ، ظرفیت ترانزیتی ما در این محور زیر یک میلیون تن باقی خواهد ماند .
لزوم همگرایی سازمانها برای جهش ۴ برابری ترانزیت
نقیزاده با اشاره به تکالیف برنامه هفتم توسعه مبنی بر افزایش ترانزیت ریلی از ۲.۵ میلیون تن فعلی به ۱۰ میلیون تن ، خاطرنشان کرد : در مسیر ۱۲ هزار کیلومتری از شیآن چین تا استانبول که تنها ۲ هزار کیلومتر آن در ایران واقع شده ، سیاستهای تعرفهای راهآهن تأثیر محدودی دارد . تبدیل یک قطار پارسال به صدها قطار در سال آینده و دستیابی به این اهداف کلان ، نیازمند یاری گمرک ، کاهش تشریفات اداری و عزم جدی و هماهنگ تمام سازمانهای همجوار است .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
