همکاری سازنده دولتی هواپیما در چین با یکی از شرکتهای بزرگ هواپیمایی داخلی برای ساخت نسخه جدید
به گزارش پرتال حمل و نقل ، سازنده دولتی هواپیما در چین قصد دارد از طریق همکاری با یکی از شرکتهای بزرگ هواپیمایی داخلی ، جت پرچمدار خود را بزرگتر کند تا پاسخگوی افزایش تقاضای بازار برای هواپیماهای باریکپیکر با ظرفیت بالاتر باشد .
شرکت هواپیماسازی تجاری چین (Comac) توافقی را با چاینا ایسترن ایرلاینز امضا کرد تا همکاریهای خود را تعمیق بخشد ؛ همکاریای که شامل توسعه یک نسخه کشیدهتر از هواپیمای تکراهرو C919 است که توانایی حمل دستکم ۲۰۰ مسافر را خواهد داشت .
این توافق ، چاینا ایسترن را در موقعیتی کلیدی برای ایفای نقش در توسعه ، صدور گواهی صلاحیت پروازی و انجام آزمایشهای عملیاتی مدل جدید قرار میدهد . این نسخه جدید احتمالاً C919-800 نامگذاری خواهد شد .
نسخه پایه فعلی C919 ظرفیت ۱۵۸ تا ۱۹۲ نفر را دارد. Comac تاکنون جدول زمانی مشخصی برای دریافت گواهی پروازی یا ورود به خدمت نسخه کشیدهتر اعلام نکرده است .
اقدام Comac برای همکاری نزدیک با شرکتهای هواپیمایی میتواند جذابیت و قابلیت بازاریابی C919 را افزایش دهد .
چاینا ایسترن بیش از دو سال تجربه عملیاتی در پرواز با نسخه استاندارد C919 دارد و بازخوردهای روزمره این شرکت برای بهینهسازی طراحی نسخه کشیدهشده بسیار ارزشمند خواهد بود . وقتی چاینا ایسترن در بهبود طراحی نقش داشته باشد، احتمال ثبت سفارشهای جدید نیز افزایش مییابد .
نسخه استاندارد C919 در مه ۲۰۲۳ پروازهای تجاری خود را آغاز کرد ؛ گامی کلیدی در مسیر به چالش کشیدن دوگانه دیرپای بوئینگ و ایرباس در بازار جهانی هواپیماهای تجاری بزرگ .
شرکت Comac قصد دارد خانواده C919 را با نسخه کشیده برای مسیرهای اصلی پرتردد و همچنین نسخه کوتاهشده برای فرودگاههای مرتفع مانند فرودگاههای تبت گسترش دهد .
شرکت Comac در مواجهه با رقابت شدید ، ناگزیر است سطح بازی خود را بالا ببرد . در طراحی و بازاریابی هواپیما ، حتی در رده هواپیماهای باریکپیکر ، هیچ راهحل واحدی که برای همه مناسب باشد وجود ندارد . زمانی که جتهای تکراهرو با ظرفیت بالاتر و انعطافپذیری بیشتر مانند ایرباس A320neo در میان شرکتهای هواپیمایی جهان محبوبتر میشوند ، C919 نیز باید تکامل پیدا کند .
بر اساس پارامترهای طراحی اولیهای که Comac در سال ۲۰۲۳ منتشر کرد ، نسخههای کوتاهشده و کشیده C919 مشابه زیرمدلهای خانوادههای بوئینگ ۷۳۷ مکس و ایرباس A320neo دامنهای از ۱۳۰ تا ۲۴۰ صندلی را پوشش خواهند داد .
علاوه بر ظرفیت صندلی ، برد پروازی نیز عامل تعیینکنندهای برای نسخه کشیده C919 خواهد بود . این هواپیما احتمالاً قادر خواهد بود بیش از ۲۰۰ مسافر را در مسافتی ۴۵۰۰ کیلومتر یا بیشتر جابهجا کند ؛ به این معنا که میتواند پروازهای بینالمللی میان شهرهای ساحلی چین و قطبهای اصلی و مقاصد گردشگری در بیشتر مناطق آسیا ، بهویژه آسیای جنوبشرقی ، را انجام دهد .
شرکتهای هواپیمایی بهطور فزایندهای به هواپیماهای باریکپیکر بزرگ نیاز دارند تا در مسیرهای میانبرد با تقاضای نوسانی ، مکمل ناوگان پهنپیکر خود باشند . این امر به شرکتها «انعطاف لازم برای بهکارگیری هواپیمای پهنپیکر یا باریکپیکر بزرگ متناسب با تغییرات تعداد مسافران» را میدهد .
هرچند انتظار می رود ، هواپیماهای پهنپیکر همچنان بر مسیرهای اصلی چین مانند خطوط اتصالدهنده شانگهای ، پکن ، گوانگژو و شنژن غالب باشند ، اماC919-800 میتواند برای پروازهای بینالمللی از شهرهای ثروتمند رده دوم به مقاصدی در سراسر آسیای جنوبشرقی به کار گرفته شود .
شرکتهای هواپیمایی ممکن است C919-800 را برای مسیرهای طولانی میان شهرهای ساحلی و مناطق غربی چین از جمله منطقه خودمختار اویغور شینجیانگ نیز ترجیح دهند .
چشمانداز عرضه یک جت بزرگتر پیشتر توجه بازارهای خارجی را نیز جلب کرده است . شرکت هواپیمایی پرچمدار هنگکنگ به نسخه کشیده C919 علاقهمند خواهد بود .
با این حال ، چالشهای قابلتوجهی همچنان باقی است . نهاییسازی طراحی و دریافت گواهی ایمنی از نهادهای نظارتی چین ممکن است سالها زمان ببرد و چالشهایی مانند تضمین استحکام بدنه کشیدهشده و اثبات توانایی تخلیه اضطراری مسافران در کابینهای پرتراکم نیز وجود دارد .
