زنگزور توجیه فنی ندارد / لزوم تکمیل فوری راهآهن مرند - ماکو در پاسخ به خیز ترکیه
به گزارش پرتال حمل و نقل ، شهریار تقیزاده ، مدیرکل بازرگانی خارجی شرکت راه آهن ، با تشریح آخرین وضعیت تعاملات ریلی میان ایران و ترکیه، بر مزیتهای فنی و انحصاری مسیر ایران برای اتصال ترکیه به چین تأکید کرد و پروژه «زنگزور» را از نظر ریلی ، فاقد توجیه اقتصادی دانست .
بنبست فنی در زنگزور ؛ برتری مطلق مسیر ایران
تقیزاده با اشاره به یکسان بودن عرض خط آهن ایران و ترکیه (۱۴۳۵ میلیمتر) گفت : شبکه ریلی ایران و ترکیه هر دو استاندارد هستند و این یعنی امکان اتصال بدون وقفه به شبکه ریلی چین . در مقابل ، اتصال ترکیه به نخجوان و کریدور زنگزور ، حداقل از نظر ریلی بیشتر جنبه سمبولیک و سیاسی دارد و قطعاً فاقد توجیه فنی است .
وی دلیل این امر را تفاوت عرض خطوط دانست و افزود : در مسیر زنگزور به دلیل سیستم ریلی روسی ، نیاز به "ترانشیپمنت" (انتقال کالا) یا تعویض بوژی واگنها وجود دارد که فرآیندی زمانبر و هزینهبر است . بنابراین ترکیه ناگزیر است برای دسترسی اقتصادی به شرق ، مسیر استاندارد ایران (اتصال کارس به چشمهثریا) را انتخاب کند .
حرکت ترکیه به سمت مرز بازرگان؛ سیگنال مثبت برای ایران
مدیرکل بازرگانی خارجی با اعلام خبرهای جدید از طرف ترک اظهار داشت : طبق آخرین استعلامها ، راهآهن ترکیه در حال توزیع ریل از طریق مسیر سامسون برای پروژه اتصال به مرز ایران است . نزدیک شدن زیرساختهای ریلی ترکیه به مرز بازرگان فرصتی طلایی است و ما نیز باید متناسب با آن ، عملیات احداث خط آهن از مرزند به سمت ماکو را با سرعت آغاز کنیم .
ظرفیت فعلی پاسخگوی بازار ۳۰۰ میلیون تنی نیست
تقیزاده با مقایسه ظرفیتهای موجود و پتانسیلهای آتی هشدار داد : در حالی که رکورد مبادلات ریلی ما با ترکیه حدود ۷۶۰ هزار تن در سال است، ما درباره بازاری با حجم ۶۰ تا ۳۰۰ میلیون تن صحبت میکنیم . حتی اگر هدفگذاری ما جذب تنها ۵ درصد از این بازار باشد ، ظرفیت فعلی مرز "رازی" به هیچ وجه پاسخگو نخواهد بود .
وی در پایان تأکید کرد : دستیابی به این حجم از ترانزیت ، مستلزم عملیاتی شدن فوری اتصال ریلی به شبکه ترکیه از طریق منطقه آزاد ماکو و مرز بازرگان است .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
