گام بلند برنامه هفتم پیشرفت ؛ واگذاری کامل راهبری
به گزارش پرتال حمل و نقل ، هیات مدیره شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ، در راستای اجرای ماده ۵۷ قانون برنامه پنج‌ساله هفتم پیشرفت و افزایش بهره‌وری شبکه ریلی ، پیش‌نویس «دستورالعمل اجرایی قطار کامل باری» (ویرایش آذر ۱۴۰۴) را تدوین کرد . این دستورالعمل با هدف واگذاری تصدی‌گری به بخش خصوصی ، تضمین زمان سیر کالا و نظام‌مند کردن حرکت قطارهای باری تدوین شده است .
تعریف «قطار کامل» و اهداف طرح
بر اساس این سند ، «قطار کامل» به قطاری اطلاق می‌شود که دارای مبدأ ، مقصد و میزان بار مشخص بوده و حرکت آن به صورت فصلی برنامه‌ریزی می‌شود . برنامه زمانی این قطارها باید حداقل یک ماه پیش از شروع فصل جدید به صورت عمومی اعلام شود. هدف اصلی این طرح ، بسترسازی برای ارائه تعهد زمان سیر کالا به صاحبان بار و افزایش بهره‌وری لکوموتیو و واگن اعلام شده است .
نظام مالی و حق دسترسی به شبکه
نرخ حق دسترسی به خطوط ریلی برای هر فصل ثابت بوده و حداقل یک ماه قبل از شروع فصل ابلاغ می‌شود . شرکت‌های حمل‌ونقل (کارور) موظف‌اند پیش از شروع دوره، چک‌های صیادی مربوط به حق دسترسی را تسلیم راه‌آهن کنند .
نکته قابل توجه در این دستورالعمل ، امکان پرداخت اعتباری است ؛ بدین صورت که برای پرداخت‌های غیرنقدی (با مهلت حداکثر ۳ ماه) ، مبلغ ۳ درصد به نرخ حق دسترسی اضافه خواهد شد . همچنین تأکید شده که حرکت قطار با ظرفیت خالی یا آرایش ناقص ، تأثیری در کاهش هزینه نداشته و حق دسترسی بر اساس «آرایش کامل قطار» محاسبه می‌شود .
استانداردهای سخت‌گیرانه برای خرابی و تأخیرات
بخش مهمی از این دستورالعمل به مدیریت تأخیرات و خرابی‌ها اختصاص دارد که مسئولیت‌ها را به تفکیک «کارور» و «راه‌آهن» مشخص کرده است :
مسئولیت کارور (بخش خصوصی) : اگر خرابی ناشی از لکوموتیو ، واگن یا قصور مأمورین راهبر باشد و قطار از برنامه خارج شود ، کارور همچنان موظف به پرداخت کامل حق دسترسی است .
اگر میزان خرابی‌های مؤثر کارور از ۱۰ درصد کل اعزام‌ها در یک ماه بیشتر شود ، علاوه بر حق دسترسی ، جریمه‌ای معادل همان مبلغ نیز باید پرداخت شود .
عبور خرابی‌ها از مرز ۲۰ درصد می‌تواند منجر به لغو مجوز فعالیت کارور در آن مسیر شود .
مسئولیت راه‌آهن (زیربنا) : حداکثر خرابی مجاز شبکه زیربنایی (ریل ، علائم و ...) ۴ درصد تعیین شده است . اگر خرابی شبکه بیش از این مقدار باشد و منجر به خروج قطار از برنامه شود ، راه‌آهن حق دسترسی آن سرویس را دریافت نخواهد کرد .
الزامات فنی و نیروی انسانی
تأمین لکوموتیو ، واگن و مأمورین راهبری (لکوموتیوران و رئیس قطار) به‌طور کامل بر عهده کارور است . شرکت‌های خصوصی ملزم هستند لکوموتیوهای خود را به سیستم‌های ردیابی آنلاین (GPS)، دوربین و ATC مجهز کرده و داده‌های موقعیت و سرعت را به‌صورت برخط در اختیار راه‌آهن قرار دهند . همچنین تمامی هزینه‌های تعمیرات ، قطعات یدکی و ملزومات مصرفی بر عهده بخش خصوصی است .
امداد و نجات و شرایط اضطراری
در این دستورالعمل پیش‌بینی شده است که در شرایط اضطراری ، راه‌آهن می‌تواند از لکوموتیو قطار باری برای امداد به قطارهای مسافری استفاده کند . در این صورت ، راه‌آهن موظف است حداکثر ظرف ۴۸ ساعت لکوموتیو سالم جایگزین را به کارور تحویل دهد و هزینه‌ای بابت حق دسترسی آن سرویس دریافت نکند .
زمان‌بندی اجرا
راه‌آهن متعهد شده است که سامانه نرم‌افزاری یکپارچه برای مدیریت قطارهای کامل را حداکثر ظرف ۶ ماه پس از تصویب این دستورالعمل عملیاتی کند . متقاضیان نیز باید حداقل ۲۰ روز قبل از شروع هر فصل، درخواست مکتوب خود را به همراه مدارک ناوگان ارائه دهند .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
