بازگشت پروازهای «هما» به اروپا نیازمند دیپلماسی سنگین است / آغاز تسویه بدهیهای خارجی ایرانایر
به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) با اشاره به پیگیریهای حقوقی برای بازپسگیری مسیرهای پروازی این شرکت گفت : از سرگیری پروازها به اتحادیه اروپا مستلزم دیپلماسی پیچیده ، فرآیندهای حقوقی خاص و بروکراسی متفاوتی است که با همکاری وزارت امور خارجه در حال پیگیری است .
طاهر عبدالحی در دومین روز از نهمین نمایشگاه بینالمللی حملونقل و لجستیک اظهار کرد : پیش از قطع کامل پروازهای اروپایی ، ایرانایر سالها با محدودیتهای ناشی از تحریم در حوزههایی مانند تأمین قطعات ، بیمه ، لیزینگ ، سوخت و عملیات پروازی مواجه بود . در موضوع سوخت ، ناچار به استفاده از هواپیماهایی مانند ایرباس ۳۳۰ بودیم تا امکان انجام پرواز رفتوبرگشت بدون سوختگیری وجود داشته باشد یا با کاهش تعداد مسافر پرواز انجام دهیم؛ همین محدودیتها بهتدریج باعث کاهش تعداد پروازها شد تا اینکه در نهایت ، پروازها به دلایل سیاسی بهطور کامل متوقف شد .
مدیرعامل ایرانایر با اشاره به شرایط اعمالشده از سوی اتحادیه اروپا تصریح کرد : حتی شرکتهای هواپیمایی منطقهای که قصد جابهجایی مسافران ایرانی به اروپا را داشتند نیز اجازه فعالیت دریافت نکردند .
عبدالحی با تأکید بر اینکه حل این مشکلات در کوتاهمدت ممکن نیست ، گفت : واحد حقوقی ایرانایر و وزارت امور خارجه رایزنیهای گستردهای را با نهادهای مرتبط آغاز کردهاند ، اما بازگشت به بازار اروپا نیازمند دیپلماسی فعال و مستمر است و این مسیر با جدیت ادامه خواهد یافت .
بدهیها و وضعیت مالی هما
مدیرعامل هما با اشاره به بدهیهای این شرکت اعلام کرد : ایرانایر در حال حاضر حدود ۱۵ میلیون دلار بدهی به فرودگاههای خارجی از جمله استانبول ، نجف ، دبی ، جده ، دمام و دوحه دارد که در یک سال گذشته به دلیل مشکلات مالی پرداخت نشده بود ، اما از ابتدای آذرماه بازپرداخت این بدهیها آغاز شده و پیشبینی میشود پرواز استانبول بهزودی برقرار شود .
وی افزود : این شرکت همچنین با ۱۵ میلیون دلار بدهی قطعات ، ۳۰۰ میلیارد تومان بدهی سوخت و بدهی به پیمانکاران ، شرکتهای پشتیبانی ، شهر فرودگاهی و شرکت فرودگاهها مواجه است . ایرانایر با حدود ۹ هزار نیروی شاغل و ۱۳ هزار بازنشسته، ماهانه حدود ۶۰۰ میلیارد تومان حقوق پرداخت میکند که این رقم در سال آینده به حدود ۷۰۰ میلیارد تومان در ماه خواهد رسید و بدون حمایت دولت ، ادامه فعالیت با دشواری جدی همراه است .
دیدگاه مدیرعامل هما درباره نرخ بلیت
وی در بخش دیگری از سخنان خود درباره نرخ بلیت هواپیما گفت : نرخهای فعلی ، نرخ واقعی بلیت است و اگر همین نرخها نیز رعایت نشود ، در سالهای آینده همین تعداد هواپیما را هم در اختیار نخواهیم داشت.
مدیرعامل هما با اشاره به شرایط تحریمی افزود : امروز حتی تأمین سادهترین قطعات هواپیما با مشکل مواجه است و اگر هواپیمایی در خارج از کشور دچار نقص فنی شود ، هیچ کمکی به ما ارائه نمیشود .
وی با انتقاد از انتقال ارز شرکتهای هواپیمایی به تالار دوم گفت : وقتی هزینهها ارزی و درآمد ریالی است، واقعیسازی هزینهها اجتنابناپذیر است و با این شرایط ، قیمت بلیت هواپیما همچنان پایینتر از سطح واقعی است .
نیاز کشور به ناوگان هوایی
عبدالحی تأکید کرد : کشور حداقل به هزار فروند هواپیما نیاز دارد که ۵۰۰ فروند برای پاسخ به تقاضای داخلی و ۵۰۰ فروند دیگر برای تبدیل ایران به قطب حملونقل هوایی منطقه ضروری است .
وضعیت هواپیماهای ATR
مدیرعامل ایرانایر درباره هواپیماهای ATR گفت : ۱۳ فروند از این هواپیماها وارد کشور شد و امکان استفاده سودده از آنها در مسیرهای منطقهای و حاشیه خلیج فارس وجود داشت ، اما در عمل در مسیرهای کمبازده داخلی بهکار گرفته شدند .
وی افزود : بهترین هاب عملیاتی این هواپیماها بندرعباس بود که سوددهی مناسبی داشت ، اما به این ظرفیت توجه نشد و در نتیجه هزینههای عملیاتی افزایش یافت؛ بهطوریکه اکنون هزینه هر فروند ATR بین ۳ تا ۴ میلیون دلار برآورد میشود و تنها دو فروند از این ناوگان فعال باقی مانده است .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
