ضرورت محرومیت زدایی در نقاط کم برخوردار از خدمات هوایی

به گزارش پرتال حمل و نقل ، معاون برنامه‌ریزی ، نظارت و امور اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران از آمادگی این شرکت برای سرمایه گذاری و مشارکت با بخش خصوصی برای راه‌اندازی خطوط هوایی در فرودگاه‌های کم رونق تحت مالکیت خود خبر داد و گفت : این موضوع در راستای توسعه هوانوردی کشور و محرومیت زدایی هوایی در نقاط کم برخوردار از خدمات هوایی ضروری است .

احمدرضا بیاتی ، در کارگاه آموزشی معاونین برنامه‌ریزی ، نظارت و امور اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران که به میزبانی فرودگاه شهید بهشتی اصفهان برگزار شد ، با اشاره به چالش‌های مدیریت ۵۶ فرودگاه در کشور اظهار داشت : فرودگاه با پروازهایش سنجیده می‌شود و رونق هر فرودگاه اساساً با پرواز است و بر این اساس درآمدهای غیر هوانوردی وابستگی مستقیم با رونق پروازی دارد .

بیاتی افزود : تعدادی فرودگاه داریم که عملاً پروازی در آنها اتفاق نمی‌افتد و بیش از نیمی از فرودگاه‌ها روزانه کمتر از یک پرواز دارند . این واقعیت شرکت فرودگاه‌ ها است ، دلیلش آن است که ما یک شرکت خدمات رسان دولتی هستیم و اولویت‌‌ این است خدمات باکیفیت ارائه کنیم و در گام بعد است که بایستی درآمدزایی کنیم .

بیاتی با بیان اینکه در حال حاضر رویکرد جدید ما تمرکز روی درآمدهای غیرهوانوردی است ، ادامه داد : فرودگاهی که یک تا ۲ پرواز دارد ، نمی‌تواند درآمد غیرهوانوردی موثر و پایداری داشته باشد مگر آنکه از ظرفیت‌های جدید درآمدی استفاده کنیم .

احمدرضا بیاتی ، معاونت برنامه‌ریزی ، نظارت و امور اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در کارگاه آموزشی معاونین برنامه‌ریزی ، نظارت و امور اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران که به میزبانی فرودگاه شهید بهشتی اصفهان برگزار شد ، با اشاره به چالش های مدیریت ۵۶ فرودگاه در کشور اظهار داشت : فرودگاه با پروازهایش سنجیده می‌شود و رونق هر فرودگاه اساساً با پرواز است و بر این اساس درآمدهای غیر هوانوردی وابستگی مستقیم رونق پروازی دارد .

بیاتی افزود : تعدادی فرودگاه داریم که عملاً پروازی در آنها اتفاق نمی‌افتد و بیش از نیمی از فرودگاه‌ها روزانه کمتر از یک پرواز دارند . این واقعیت شرکت فرودگاه‌ ها است ، دلیلش آن است که ما یک شرکت خدمات رسان دولتی هستیم و اولویت‌‌مان این است خدمات باکیفیت ارائه کنیم و در گام بعد است که بایستی درآمدزایی کنیم .

وی با بیان اینکه در حال حاضر رویکرد جدید ما تمرکز روی درآمدهای غیر هوانوردی است ، ادامه داد : فرودگاهی که یک تا ۲ پرواز دارد ، نمی‌تواند درآمد غیرهوانوردی موثر و پایداری داشته باشد مگر آنکه از ظرفیت های جدید درآمدی استفاده کنیم .

معاونت برنامه‌ریزی ، نظارت و امور اقتصادی اضافه کرد : عملاً ۱۰ تا ۱۲ فرودگاه اول ما از رونق برخوردارند و می‌توان پروژه‌های تجاری در آن اجرا و روی افزایش درآمدهای غیر هوانوردی تمرکز کرد .

وی با بیان اینکه یکی از برنامه‌های معاونت برنامه‌ریزی و نظارت ، تعیین میزان ارزش فرودگاه‌ها است یعنی تأثیری که یک فرودگاه از نظر اقتصادی بر محیط پیرامون خود می‌گذارد ، گفت : در حال انجام مطالعاتی هستیم که به ما نشان می‌دهد که وزن و تاثیر اقتصادی هر فرودگاه یا اصطلاحاً اکونومیک ایمپکت فرودگاه در اقتصاد کشور چقدر است تا بر اساس آن بتوان در هر فرودگاه برنامه‌ریزی هزینه‌ای انجام دهیم .

معاونت برنامه‌ریزی ، نظارت و امور اقتصادی اضافه کرد : در توسعه حمل‌ونقل هوایی در ایران الگوی «هاب انداسپوک» بسیار تجویز می‌شود در حالی که به دلایل متعدد اقتصادی ، فنی ، فرهنگی و احتماعی این مدل در کشور حداقل تا زمان رشد قابل توجه GDP در ایران کارایی نخواهد داشت چراکه هزینه‌های اتصال از طریق هاب به نسبت پرواز مستقیم به مقصد نهایی به طرز معناداری بیشتر است .

وی با اشاره به اینکه مطالعات ما نشان می‌دهد که در حال حاضر ۵۰ درصد فرودگاه‌های کشور ظرفیتی بیش از ۵۰ مسافر روزانه را ندارند ، گفت : به نظر می‌رسد که در بازه ۳ تا ۵ سال آینده برای رونق عمده‌ی فرودگاه‌های کشور ، غیر از ۱۲ فرودگاه اول، بایستی روی ناوگان هواپیماهای جت ۵۰ نفره سرمایه‌گذاری کنیم .

بیاتی عنوان کرد : به دلیل وجود دو رشته کوه بزرگ زاگرس و البرز و شرایط (hot&high) در ایران هواپیماهای توربوپراپ چالش‌های عملیاتی جدی دارند کمااینکه بازار جهانی تولید این نوع هواپیماها در حال حاضر بشدت محدود شده است، بنابراین باید در ۴۴ فرودگاه کم رونق کشور بر روی جت های مسافری ۵۰ نفره تمرکز کنیم . حتی اگر دوره بازگشت سرمایه در این نوع جت ها بواسطه کم بودن تعداد صندلی طولانی تر از هواپیماهای صدنفره یا بالاتر باشد امتیازات دیگری نصیب ما خواهد شد از جمله لودفاکتور حداکثری و افزایش فرکانس پروازی در فرودگاه‌های کم رونق .

معاونت برنامه‌ریزی ، نظارت و امور اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران اضافه کرد : عملاً ۱۰ تا ۱۲ فرودگاه اول ما از رونق برخوردارند و می‌توان پروژه های تجاری در آن اجرا و روی افزایش درآمدهای غیر هوانوردی تمرکز کرد .

وی افزود : یکی از برنامه های معاونت برنامه‌ریزی نظارت تعیین میزان ارزش فرودگاه‌ها است یعنی تأثیری که یک فرودگاه از نظر اقتصادی بر محیط پیرامون خود می گذارد . در حال انجام مطالعاتی هستیم که به ما نشان می‌دهد که وزن و تاثیر اقتصادی هر فرودگاه یا اصطلاحاً اکونومیک ایمپکت فرودگاه در اقتصاد کشور چقدر است تا بر اساس آن بتوان در هر فرودگاه برنامه ریزی هزینه ای انجام دهیم .

معاونت برنامه‌ریزی ، نظارت و امور اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران اضافه کرد: در توسعه حمل‌ونقل هوایی در ایران الگوی «هاب انداسپوک» بسیار تجویز می شود در حالی که به دلایل متعدد اقتصادی فنی فرهنگی و احتماعی این مدل در کشور حداقل تا زمان رشد قابل توجه GDP در ایران کارایی نخواهد داشت چرا که هزینه های اتصال از طریق هاب به نسبت پرواز مستقیم به مقصد نهایی به طرز معناداری بیشتر است .

وی با اشاره به اینکه مطالعات ما نشان می دهد که در حال حاضر ۵۰ درصد فرودگاه‌های کشور ظرفیتی بیش از ۵۰ مسافر روزانه را ندارند ، گفت : به نظر می‌رسد که در بازه ۳ تا ۵ سال آینده برای رونق عمده ی فرودگاه‌های کشور ، غیر از ۱۲ فرودگاه اول ، بایستی روی ناوگان هواپیماهای جت ۵۰ نفره سرمایه گذاری کنیم .

بیاتی عنوان کرد : به دلیل وجود دو رشته کوه بزرگ زاگرس و البرز و شرایط (hot&high) در ایران هواپیماهای توربوپراپ چالش های عملیاتی جدی دارند کمااینکه بازار جهانی تولید این نوع هواپیماها در حال حاضر بشدت محدود شده است . بنابراین باید در ۴۴ فرودگاه کم رونق کشور بر روی جت های مسافری ۵۰ نفره تمرکز کنیم . حتی اگر دوره بازگشت سرمایه در این نوع جت ها بواسطه کم بودن تعداد صندلی طولانی تر از هواپیماهای صدنفره یا بالاتر باشد امتیازات دیگری نصیب ما خواهد شد منجمله لودفاکتور حداکثری و افزایش فرکانس پروازی در فرودکاههای کم رونق .

معاونت برنامه‌ریزی ، نظارت و امور اقتصادی بیان کرد : نیمی از فرودگاه‌های ما در حال حاضر ظرفیت هواپیمای ۷۳۷ یکصدوپنجاه نفره و حتی آر جی ۹۰ نفره را ندارند . بنابراین ابتدا باید با هواپیماهای کوچکتر ظرفیت‌سازی در آن شهر انجام شود و پس از چند سال خود به خود به سمت هواپیماهای بزرگتر حرکت کنیم .

وی با تأکید بر اینکه هر تصمیمی می‌خواهیم برای فرودگاه‌ها بگیریم باید یک دیدگاه علمی عملگرایانه پشت آن باشد ، تصریح کرد : با این تفاسیر در عمده فرودگاههای کم رونق کشور در حال حاضر تنها مدل نقطه‌به‌نقطه قابلیت اجرا دارد یعنی مستقیم به پایتخت ، مستقیم به مشهد ، مستقیم به نجف و مستقیم به کیش و مدل هاب اند اسپوک به دلایل اقتصادی در حال حاضر جواب نمی‌دهد.

بیاتی گفت : شرکت فرودگاه‌ها آماده سرمایه گذاری و مشارکت با بخش خصوصی در خصوص راه اندازی خطوط هوایی در فرودگاه‌های کم رونق تحت مالکیت خود است و این موضوع را در راستای توسعه هوانوردی کشور و محرومیت زدایی هوایی در نقاط کم برخوردار از خدمات هوایی ضروری می‌داند .

منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم