استانداردهای ریلی ، تضمین ایران برای حمل بار ارزان ، سریع و ایمن در کریدور شمال - جنوب
به گزارش پرتال حمل و نقل ، مسائلی مانند حل چالش عرض ریل برای سرعت و استاندارد بار محوری ۲۵ تن برای حمل ارزان از جمله ضمانت های فنی برای موفقیت کریدور شمال - جنوب است که ایران را قلب تپنده ترانزیت اوراسیا خواهد کرد .
در دنیایی که زنجیرههای تأمین جهانی به سرعت در حال بازتعریف هستند ، راهگذر (کریدور) حملونقل بینالمللی شمال - جنوب (INSTC) نقشی فراتر از یک مسیر ترانزیتی ساده ایفا میکند ؛ این راهگذر (کریدور) ابزاری استراتژیک برای بازآرایی معادلات ژئوپلتیک ، ژئواستراتژیک و ژئواکونومیک در منطقه غرب و جنوب آسیا و اوراسیا است . INSTC با اتصال مستقیم اقتصادهای در حال رشد جنوب آسیا ، به ویژه هند ، به بازارهای روسیه و شمال اروپا از طریق ایران ، این کریدور را به صورت بالقوه به یک جایگزین رقابتی و یک اهرم قدرتمند برای کشورهایی بدل کرده است که در مسیر آن قرار دارند . برای ایران ، ایجاد و رونق یافتن این راهگذر (کریدور) فرصتی تاریخی برای ارتقاء از بازیگر منطقهای به یک هاب لجستیکی و ترانزیتی بینقارهای است و میتواند منافع اقتصادی و امنیت ملی پایداری را به ارمغان آورد .
دیپلماسی ریلی وزارت راه
اراده سیاسی دولت برای تکمیل هرچه سریعتر این ابرپروژه ، اخیراً با سفر کاری فرزانه صادق ، وزیر راه و شهرسازی به جمهوری آذربایجان و بازدید از پروژههای مشترک مرزی ، به شکل موثری پیگیری شده است. این سفر ، که با تمرکز بر پیگیری توافقات قبلی مربوط به فعال کردن این راهگذر (کریدور) و برنامهریزی برای افزایش فعالیت آن تا ۱۵ میلیون تن در سال برای افق ۲۰۳۰ و ارتقاء خطوط ریلی داخل جمهوری آذربایجان و جمهوری اسلامی ایران از جمله خط آهن رشت - آستارا و پل آستاراچای برنامهریزی شد ، نشاندهنده اولویت بالای این پروژهها برای دولت است . دیپلماسی فعال حملونقلی و نظارت میدانی مدیریت ارشد وزارت راه ، این پیام روشن را ارسال میکند که فعالیت چندوجهی (ترکیبی) این راهگذر و همچنین تکمیل «حلقه مفقوده» شاخه غربی راهگذر (کریدور) ریلی شمال - جنوب یک الزام ملی است و دولت مصمم است موانع فنی ، مالی و اجرایی را با سرعت بیشتری برطرف سازد . این اقدامات ، اراده سیاسی را از سطح توافقات به فاز اجرایی و عملیاتی نفوذ می دهد و طبق یک برنامه مشترک میان هر سه کشور ایران، روسیه و آذربایجان ، امور زیربنایی ، لجستیکی ، مدیریتی و مقرراتی لازم برای فعالسازی کامل این شریان حیاتی با همکاری نزدیک و توأم در هر سه کشور صورت میپذیرد .
استانداردهایی که رعایت میشوند
موفقیت نهایی راهگذر (کریدور) شمال - جنوب به یکپارچگی فنی و عملیاتی شبکه ریلی و جادهای و دریایی ایران با کشورهای همسایه ، به ویژه در مرز با جمهوری آذربایجان ، وابسته است . در خصوص شبکه های ریلی که قرار است نقش اصلی را در حملونقل بین المللی ایفا کنند ، سه استاندارد کلیدی و چندین عامل فنی در این زمینه بسیار موثر است .
شبکه ریلی ایران و اکثر نقاط جهان از عرض استاندارد ۱۴۳۵ میلیمتر استفاده میکند ، در حالی که شبکه ریلی کشورهای CIS (روسیه ، آذربایجان و…) بر مبنای عرض عریض ۱۵۲۰ میلیمتر بنا شده است . این اختلاف فنی ، حل شدنی است .
از آنجا که تغییر عرض خطوط ریلی در پهنه یک کشور بسیار دشوار است ، راهکار بر مدیریت این تفاوت در نقاط مرزی است . در مرز آستارا ، احداث پایانههای لجستیکی پیشرفته در حال اجراست .
این پایانهها مجهز به دو فناوری کلیدی خواهند بود : سیستمهای تعویض بوژی (محور چرخ واگن) که امکان ادامه سیر واگن ها را در دو سوی مرز فراهم می کند و جرثقیلهای غولپیکر دروازهای (Gantry Cranes) برای جابجایی سریع کانتینرها بین قطارهای دو شبکه . این دو فنآوری زمان توقف فنی در مرز را به حداقل می رساند .
استاندارد بار محوری (Axle Load) :
کلید حملونقل اقتصادی هدفگذاری برای رقابتپذیری : برای آنکه حملونقل ریلی بتواند با هزینه حمل دریایی رقابت کند ، باید امکان جابجایی بارهای سنگین و حجیم را داشته باشد . استاندارد بار محوری ، حداکثر وزن مجاز بر هر محور واگن را تعیین میکند .
استاندارد ۲۵ تن : تمامی پروژههای ریلی ایران (از سال ۱۳۵۰)، با استاندارد ۲۵ تن بار محوری طراحی و ساخته میشوند ، این استاندارد با ظرفیت شبکههای ریلی روسیه و آذربایجان همخوانی دارد و به قطارهای باری اجازه میدهد با حداکثر ظرفیت و بهرهوری اقتصادی در این مسیر تردد کنند .
استاندارد علائم و کنترل (Signaling & Control) : سرعت ، ایمنی و تعداد قطارهایی که میتوانند در یک خط تردد کنند (ظرفیت) ، مستقیماً به سامانه علائم و کنترل آن بستگی دارد .
از دیگر عوامل برای یکپارچگی شبکه های ترابری ریلی ، هماهنگ کردن مقررات برای امکان تردد واگنهای تحت مالکیت هر کشور در کشورهای همسایه و همچنین تنظیم تعرفه های مشابه برای تردد قطارها در مسیرهای عبوری از چند کشور و هماهنگی های امور گمرکی و کنترلهای مرزی برای کاهش زمان توقف در مرز و کاهش هزینه های امور مرزی است که همه این امور نیز در این سفر مهم مطرح و مقرر شده که کارگروه های کارشناسی سه جانبه برای اتخاذ راهکارهای افزایش فعالیت این راهگذر تشکیل و ظرف مدت سه ماه نتایج کار خود را برای تصمیم گیری به وزرای سه کشور ارائه کنند .
سفری با دستاوردهایی بیشتر از یک بازدید
سفر اخیر وزیر راه و شهرسازی به جمهوری آذربایجان نقطه عطفی بسیار مثبت و بهموقع بود . این اقدام فراتر از یک بازدید تشریفاتی ، به مثابه یک عامل محرک عمل کرد و توجهات را در سطح ملی و بینالمللی به اهمیت استراتژیک راهگذر شمال - جنوب و به ویژه حملونقل ریلی و لزوم گسترش سریع آن جلب کرد .
این سفر به خوبی نشان داد که مدیریت جدید وزارت راه با جدیت تمام ، پیگیر رفع موانع و تسریع پروژههایی است که آینده ترانزیتی ایران را رقم میزنند. حضور میدانی در مرز و مذاکرات مستقیم با طرفهای آذربایجانی و روسی ، نه تنها به تقویت اعتماد و همکاریهای دوجانبه و سه جانبه کمک کرد، بلکه باعث شد ضرورت سرمایهگذاری و تمرکز بر زیرساختهای ریلی بیش از پیش مشهود شود . این دیپلماسی فعال ریلی ، نشانگر اهتمام و پویایی در اجرای پروژههای کلان حملونقل است .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم