بوئینگ و ایرباس در دوراهی نسل بعد ؛ موانع مالی بزرگترین سد ساخت هواپیمای جدید
به گزارش پرتال حمل و نقل ، طراحی بنیادی بوئینگ ۷۳۷ به بیش از ۶۰ سال پیش برمی‌گردد و سطح مقطع آن که از بوئینگ ۷۰۷ گرفته شده است به سال ۱۹۵۷ باز می‌گردد .
بوئینگ بیش از ۱۲۰۰۰ فروند ۷۳۷ تحویل داده که آن را به محبوب‌ترین هواپیما برای دهه‌ها تبدیل کرده است . اگر چه اکنون رقیبش ایرباس A۳۲۰ در حال پیشی گرفتن از آن است و این سازنده هواپیما در ایالات متحده هنوز ۵۰۰۰ فروند سفارش دارد .
سال‌هاست که بزرگترین سوال در صنعت هوافضای تجاری این بوده : چه زمانی چیز جدیدی خواهیم داشت ؟ در هر برهه ، هنگام بررسی عرضه یک هواپیمای کاملاً جدید، بوئینگ تصمیم اقتصادی درستی گرفت و با استفاده از یک طراحی مشتق شده ، شامل پیشرانه ، اویونیک ، کنترل و فناوری مواد بهبود یافته ، به خانواده‌های ۷۳۷-۳۰۰ تا مدل مکس روی آورد . هر کدام از این خانواده‌ها در بازار موفق بوده‌اند .
راه‌اندازی یک هواپیمای جدید نیازمند جیب‌های پرپول و سرمایه صبورانه برای طی کردن مراحل صدور گواهینامه ، توسعه بازار و رسیدن به سودآوری است . همانطور که تحلیلگران مک‌کینزی در مقاله «آیا یک هواپیمای مسافربری نسل بعدی از نظر تجاری منطقی است ؟» که در ماه ژوئن درنشریه آویشن ویک منتشر شد ، اشاره می‌کنند ، هزینه‌ها به راحتی می‌توانند به ۲۵ میلیارد دلار برسند و بازگشت سرمایه می‌تواند ۱۰ تا ۱۲ سال طول بکشد .
امروزه چندین طرح امیدوارکننده وجود دارد که به دنبال سرمایه‌گذاری هستند و می‌توانند سفرهای هوایی را متحول کنند :
پروژه بوم در حال توسعه یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت است که با سرعت ۱.۷ ماخ پرواز می‌کند و ۶۰ تا ۸۰ مسافر را تا ۴۲۵۰ مایل دریایی حمل می‌کند . در ژانویه ، مدل پیش تولید بوم در مقیاس یک سوم ، دیوار صوتی را شکست .
پروژه جت زیرو نیز با توسعه بدنه بال ترکیبی که راندمان آیرودینامیکی بهتری ارائه می‌دهد و نوید کاهش ۵۰ درصدی مصرف سوخت را دارد ، از معماری سنتی شکل استوانه و بال فاصله گرفته است .
این واقعیت که پول ، شاید بیش از فناوری ، می‌تواند مانع معرفی یک هواپیمای جدید باشد ، توسط شرکت ایرون نشان داده شده است . این شرکت که توسط میلیاردر رابرت باس تأسیس شده ، بر روی یک جت تجاری مافوق صوت ۱۰ نفره تمرکز داشت .
این شرکت از طراحی جریان لایه‌ای طبیعی استفاده کرد و قابلیت "پرواز بدون صدا" را توسعه داد که نیازی به پس‌سوز نداشت و می‌توانست با سوخت پایدار کار کند . شرکت ایرون پیش از آنکه در ماه مه ۲۰۲۱ به طور ناگهانی تعطیل شود ، ۱۱.۲ میلیارد دلار قرارداد خرید منعقد کرد و در حال کار بر روی یک مرکز تولید ۳۷۵ میلیون دلاری در ملبورن ، فلوریدا بود ، اما به دلیل عدم توانایی در تأمین ۴ میلیارد دلار مورد نیاز برای ادامه کار ، به طور ناگهانی تعطیل شد .
بوئینگ آخرین بار بیش از دو دهه پیش یک هواپیمای مسافربری کاملاً جدید ، یعنی بوئینگ ۷۸۷ را به بازار عرضه کرد. این هواپیما ۳.۵ سال دیرتر به بازار عرضه شد ، با مشکلات کیفی متعددی روبرو شد و تخمین زده می‌شود که توسعه آن ۳۲ میلیارد دلار برای بوئینگ هزینه داشته است .
بوئینگ ۷۸۷ هنوز آماده است تا به یک منبع درآمد تبدیل شود ، اما همه‌گیری ، تصادفات مرگبار ۷۳۷ مکس و مشکلات توسعه بوئینگ ۷۷۷سری ایکس توان مالی بوئینگ را برای دنبال کردن یک برنامه جدید محدود کرده است . اگرچه به نظر می‌رسد اوضاع بوئینگ در حال بهبود است ، اما مدتی طول خواهد کشید تا این شرکت بتواند هزینه توسعه یک هواپیمای تک راهروی جدید را تأمین کند .
اما وضعیت در اروپا متفاوت است ، ایرباس نیز انگیزه کمی برای برهم زدن وضع موجود دارد ، چرا که A321 آن سهم بازار را به طور قاطع به دست آورده است .
شرکت‌های هواپیمایی ممکن است از فقدان یک برنامه جدید "تغییر دهنده بازی" ابراز تاسف کنند ، اما عدم تمایل آنها بخشی از مشکل است . فقط به ظهور ایرباس A350 نگاه کنید و اینکه چگونه رقابت شدید با ۷۸۷ حاشیه سود فناوری جدید را کاهش داده است .
این بدان معناست که تنها فرمول برنده، توسعه هواپیمایی است که در مزایای خود بی‌رقیب باشد . بوئینگ ۷۴۷ این کار را با اندازه و برد منحصر به فرد خود در اوایل انجام داد و برای دهه‌ها بوئینگ را تأمین مالی کرد .
پروژه بوم ، بازار بسیار کوچکی را هدف قرار می‌دهد که آخرین بار توسط حمل و نقل مافوق صوت مورد توجه قرار گرفت ، که از نظر اقتصادی غیرقابل اجرا بود . جت زیرو باید شرکت‌های هواپیمایی و اجاره‌دهندگان را متقاعد کند که کاهش هزینه‌های عملیاتی آن برای تغییر به هواپیمایی که نه پایگاه ثابتی دارد و نه ارزش باقیمانده مشخصی ( عواملی که فروش اولیه سری سی بمباردیه را متوقف کرد و آن را محکوم به فروش نهایی به ایرباس کرد ) کافی است .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
