قم پتانسیل تبدیل‌شدن به قطب بار و مسافر ریلی کشور را دارد
راه‌آهن تنها مد حمل‌ونقلی است که برای جابه‌جایی بار انبوه طراحی شده و تجربه کشورهای پیشرو مانند روسیه نشان می‌دهد که جابه‌جایی بیش از ۹۰ درصد بار از طریق ریل مزیت‌های اقتصادی ، امنیتی و زمانی قابل توجهی دارد ، حال آنکه در ایران این نسبت معکوس است و تنها حدود ۱۰ درصد بار از طریق شبکه ریلی جابه‌جا می‌شود .
به گزارش پرتال حمل و نقل ، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه‌آهن ، با حضور در اتاق بازرگانی قم ، در جمع فعالان اقتصادی استان ، بر توسعه حمل‌ونقل ریلی به‌منظور افزایش صادرات کالاهای صنعتی قم تأکید کرد .
جبار علی ذاکری ، در هفتاد و سومین نشست شورای گفت‌وگوی دولت و بخش خصوصی استان قم که با حضور استاندار ، نمایندگان مردم قم در مجلس شورای اسلامی ، معاون دادستان ، مدیران دستگاه‌های اجرایی و جمعی از فعالان بخش خصوصی در سالن ابریشم اتاق بازرگانی قم تشکیل شد ، با بیان اینکه تغییر رویکرد از حمل جاده‌ای به حمل‌ونقل ریلی یکی از محورهای مهم در اقتصاد حمل‌ونقل جهانی است ، اظهار کرد : راه‌آهن تنها مد حمل‌ونقلی است که برای جابه‌جایی بار انبوه طراحی شده و تجربه کشورهای پیشرو مانند روسیه نشان می‌دهد که جابه‌جایی بیش از ۹۰ درصد بار از طریق ریل مزیت‌های اقتصادی ، امنیتی و زمانی قابل توجهی دارد ، حال آنکه در ایران این نسبت معکوس است و تنها حدود ۱۰ درصد بار از طریق شبکه ریلی جابه‌جا می‌شود .
مدیرعامل شرکت راه‌آهن کشور ، با تأکید بر ضرورت بهره‌گیری هدف‌مند از ظرفیت‌های موجود حمل‌ونقل ریلی در استان ، گفت : ایجاد شرکت حمل‌ونقل ریلی حومه‌ای بر اساس مصوبه هیأت دولت ، سال‌ها پیش تصویب و امسال وارد فاز اجرایی می‌شود و پنج کلانشهر تهران ، شیراز ، تبریز ، اهواز و قم به‌عنوان شهرهای اولویت‌دار این طرح انتخاب شده‌اند .
وی با اشاره به تفاوت چشمگیر مصرف سوخت در حمل ریلی و جاده‌ای ، افزود : جابه‌جایی یک تن کالا از طریق جاده شش برابر بیش از حمل ریلی سوخت مصرف می‌کند و این موضوع تا زمانی که یارانه سوخت به شکل فعلی تداوم داشته باشد، جایگاه واقعی حمل‌ونقل ریلی را پنهان نگاه می‌دارد ؛ اما به محض اصلاح این سیاست ، توجیه اقتصادی ریل آشکار خواهد شد .
ذاکری، با توضیح تأثیر مستقیم توسعه ریل در کاهش هزینه‌های ملی و بهبود ایمنی جاده‌ها تصریح کرد : سالانه حدود بیست هزار نفر در تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست می‌دهند و هرچند هر ساله هزاران نقطه حادثه‌خیز مرتفع می‌شود ، اما تا زمانی که بار جاده‌ای کاهش نیابد ، آمار تلفات جانی به‌طور معنادار کم نمی‌شود . جایگزینی حمل ریلی ، علاوه بر تأثیر مثبت بر امنیت جاده‌ها ، صرفه‌جویی در مصرف سوخت و کاهش آلایندگی را نیز به همراه دارد .
معاون وزیر راه و شهرسازی ، با اشاره به ظرفیت‌های استان قم در حوزه حمل‌ونقل ریلی گفت: قم به دلیل طراحی ریل‌پایه و برخورداری از بزرگ‌ترین ایستگاه داخل شهری ، پتانسیل بالایی برای توسعه حمل بار و مسافر دارد و این امکان وجود دارد که ایستگاه‌های دیگر استان نیز به شبکه سراسری متصل شوند.
به گفته وی ، با سرمایه‌گذاری سه هزار میلیارد تومانی در بخش ریلی استان امروز شاهد بهره‌برداری از یک خط فرعی و امضای تفاهم‌نامه برای خط دیگر هستیم که با پیگیری استانداری و همراهی بخش خصوصی ، این روند تداوم خواهد یافت.
ذاکری ، با اشاره به بازدید از نمایشگاه توانمندی‌های صنعتی قم اظهار کرد : این نمایشگاه نشان داد که این استان ظرفیت‌های ارزشمندی در بخش تولید و صادرات دارد که می‌توان با بهره‌گیری از شبکه ریلی موجود ، سهم صادرات و درآمد ارزی را افزایش داد .
وی با ابراز تأسف از فرصت‌سوزی سال‌های گذشته در قم ، جمع‌آوری خط آهن را که می‌توانست بستری کارآمد برای کاهش گره‌های ترافیکی شهر باشد اشتباهی راهبردی دانست و افزود : بهره‌گیری بهینه از همان مسیر موجود ، امکان تردد قطارهای حومه‌ای با ایستگاه‌های کوتاه‌فاصله را فراهم می‌کرد و به‌جای هزینه‌کرد سنگین در پروژه‌های تونل‌محور یا مترو ، با صرفه‌جویی چشمگیر می‌توانست پاسخ‌گوی نیازهای حمل‌ونقلی شهر باشد .
مدیرعامل شرکت راه‌آهن ، همچنین در خصوص احیای مسیر قدیمی ریلی قم گفت : در صورتی که اسناد و مدارک لازم ارائه شود و بررسی‌های فنی انجام گیرد ، این مسیر قابلیت بازگشایی دارد و با ورود استانداری به موضوع ، می‌توان جمع‌بندی و اقدام کرد .
وی با یادآوری تأکید رئیس‌جمهور بر توسعه راه‌آهن پرسرعت تهران – قم – اصفهان ، تصریح کرد : این پروژه زمانی برای قم سودمند خواهد بود که ارتباط شبکه‌ای آن از طریق ریل به‌صورت پیوسته برقرار شود .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم