منطقه خلیج فارس مشمول بیمه شرایط جنگی نشد / تأثیر مستقیم هزینه حمل دریایی بر قیمت تمام شده کالا

به گزارش پرتال حمل و نقل ،‌ عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی با تأکید بر اینکه در جریان جنگ ۱۲ روزه ، تنگه هرمز و منطقه خلیج‌فارس مشمول بیمه شرایط جنگی نشد ، از تأثیر مستقیم هزینه حمل دریایی بر قیمت تمام شده کالا خبر داد .

روزبه مختاری درباره تأثیر ناآرامی‌های حاصل از فعالیت‌های رژیم صهیونیستی بر امنیت دو تنگه هرمز و باب‌ المندب و فعالیت‌های دریایی بیان کرد : در زمان وقوع چنین حوادثی ما یک تأثیر مستقیم و یک تأثیر غیر‌مستقیم داریم . معمولاً اگر جایی جنگ شود ، هزینه ریسک جنگی داریم که باید در فعالیت‌های دریایی اعمال شود. این هزینه توسط شرکت‌های بیمه دریافت می‌شود ، زیرا مسئولیت‌هایشان بیشتر می‌شود ، ریسکشان بالا می‌رود و به همین خاطر هزینه بیمه خود را بالا می‌برند .

مختاری افزود : بعد از دریافت هزینه‌ها توسط بیمه، شرکت‌های کشتیرانی و صاحبان کشتی‌ها در سطح کار چنین هزینه‌ای را روی بهای تمام شده خود حساب می‌کنند و طبق قوانین و قواعد موجود ، نرخ حمل را تغییر می‌دهند . اکنون در سطح منطقه خلیج فارس به‌طور مستقیم هزینه ریسک ناشی از جنگ را اعلام نکرده‌اند و شرکت‌های بیمه ، بیمه جنگی را در خصوص منطقه خلیج فارس در نظر نگرفته‌اند .

عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی گفت : اما صاحبان کشتی که در این منطقه کار می‌کنند با ریسک بالایی به فعالیت خود ادامه می‌دهند . هرچند این ریسک‌ها در دل هزینه‌های بیمه می‌رود و در گروه هزینه‌های غیر مستقیم است، اما شرکت‌های کشتیرانی مجبور می‌شوند برای ریسکی که می‌پذیرند، هزینه‌ها را بالا ببرند .

وی توضیح داد : ما یک بازار عرضه و تقاضا هم داریم که بر هزینه حمل اثر دارد . در این بازار وقتی عرضه و تقاضا کم و زیاد شود ، قیمت حمل کشتی‌ها کم یا زیاد می‌شود . چیزی که در این چند وقت با آن مواجه بودیم ، این است که بیشتر شرکت‌ها موضوع جنگ را دستاویزی برای خود دیده‌اند که هزینه‌ها را افزایش بدهند . پس در مدت اخیر افزایش هزینه حمل به عناوین مختلف داشتیم ، این افزایش هزینه‌ها یا به صورت افزایش پایه هزینه بود یا از سوشارژ‌ها و ورژن‌های خاص برای این قضیه استفاده کردند .

وی ادامه داد : این افزایش هزینه دل نگرانی را هم بالا می‌برد و از سوی دیگر هزینه تمام شده کالا نیز افزایش خواهد یافت. تأثیر افزایش هزینه تمام شده کالا را در همه جا می‌توان دید .

انتقال تبعات افزایش هزینه حمل به قیمت تمام شده کالا

عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی گفت : متأسفانه دریا جایی است که مردم در زندگی روزمره با آن برخورد ندارند و مسائل و مشکلاتش را به صورت روزانه درک نمی‌کنند یا کمتر متوجه تأثیراتش هستند . در صورتی‌ که اتفاقات رخ داده در سطح جامعه حتی با تأثیر کم بر زندگی مردم ، به دلیل اینکه توسط مردم لمس می‌شود ، اثر روحی و روانی بالایی دارد .

وی افزود : تأثیراتی که روی حمل‌و‌نقل دریایی داریم چه از باب افزایش کرایه حمل و چه از باب تأخیر‌ها و هزینه‌های غیر‌مستقیم ، تأثیر بزرگتری روی سفره مردم دارد . متأسفانه اثرات این هزینه‌ها کمتر دیده می‌شود .

جنگ رسمی در خلیج فارس رخ نداده است

مختاری درباره دلیل عدم در نظر گرفتن بیمه ریسک جنگ در خلیج فارس بیان کرد : شرکت‌های بیمه زمانی ریسک جنگ را در مناطق مختلف لحاظ می‌کنند که به‌صورت رسمی جنگی در آن منطقه صورت گرفته باشد . در خلیج فارس هیچ جنگی را شاهد نبودیم . هیچ اتفاقی نیفتاده است که شرکت‌های بیمه بخواهند شرایط ریسک جنگ را اعمال کنند .

وی درباره تأثیر غیرپایدار بودن منطقه تحت تأثیر حمله اسرائیل به ایران گفت : در زمان وقوع جنگ با دو مقوله رو‌به‌رو هستیم. ممکن است به‌صورت مستقیم در دریا اتفاقی رخ دهد و یا اینکه فضای تردد کشتی‌ها تحت تأثیر تشعشعات روحی و روانی یک پدیده باشد .

عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی افزود : مشکل اصلی ما در منطقه تنگه هرمز و خلیج فارس تاثیرپذیری روحی و روانی این آبراهه از جنگ بود . به واقع در خلیچ فارس جنگی رخ نداده است و به این ترتیب عملاً ریسکی برای تردد کشتی‌ها وجود ندارد و شرایط مثل سابق است . اگر فارغ از مسئله جنگ ، بحث تحریم را بررسی کنیم ، تحریم سبب شده است که خیلی از شرکت‌ها راغب نباشند که با ایران کار کنند . زمانی که تعداد شرکت‌های مایل به همکاری با ایران کاهش یابد ، دو اتفاق رخ می‌دهد .

مختاری ادامه داد : اولین اتفاق این است که کیفیت پایین می‌آید . کیفیت از باب تجهیزات و نوع کشتی‌هایی که به بنادر ایران می‌آید ، کاهش خواهد یافت. از سوی دیگر کیفیت از باب نوع سرویس و خدماتی که باید ارائه داده شود و علم و تکنولوژی نیز کاهش می‌یابد .

وی اضافه کرد : موقعی که ارائه این خدمات کاهش یابد ، به دنبالش هزینه‌ها افزایش می‌یابد . یعنی ممکن است یک کشتی که بخواهد بار چارتر کند، در هر تن ۳۰ دلار بگیرد تا محموله‌ای را به جبل علی منتقل کند ، ولی همان کشتی اگر بخواهد به بندرعباس بیاید، ۳۵ تا  ۴۰ دلار هزینه دریافت کند . این تفاوت‌ها خودش افزایشی است که ربطی به جنگ ندارد و مرتبط با تحریم است . همین شرکت‌هایی که در گذشته به این شکل با ما کار می‌کردند ، برخی به واسطه جنگ و گروهی دیگر به واسطه بهانه‌هایی که جنگ می‌تواند ایجاد کند ، ترجیحشان این بوده است که به بنادر ایران نیایند .

وی افزود : یک مقداری از این مسایل را از قدیم داشتیم و بخشی از آن هم به خاطر ترس و دلهره از جنگ افزایش یافته است . در طول اتفاقاتی که برای ایران رخ داد ، در منطقه خلیج فارس ما فقط ترس و دلهره داشتیم و به واقع ریسک حمله و جنگ را نداشتیم که بگوییم ریسکی بوجود آمده است یا حادثه‌ای رخ داده است .

اهمیت هرمز بیشتر از باب المندب

مختاری درباره شرایط تنگه باب المندب بیان کرد : درباره باب المندب داستان کمی متفاوت است . البته در این چند وقت به نسبت این آبراهه آرامش داشته است، اما به دلیل اینکه اتفاقی در آنجا رخ داده و حوادثی به وقوع پیوسته است ، همچنان ریسک در این تنگه باقی مانده است . ضمن آنکه منبعی که حوادث را به وجود آورده است ، همچنان وجود دارد و منبع نگرانی از بین نرفته است .

وی افزود : وقتی منبع نگرانی وجود داشته باشد ، ممکن است هر مصاحبه یا حرکتی در کشور‌های مرتبط با این تنگه ، تأثیراتش را روی حمل دریایی در آن منطقه بگذارد .

مختاری یادآور شد : با نگاهی به نقشه‌های دریایی می‌بینیم که قسمت باب المندب ، کانال و دریاچه بعدی آن اهمیت خیلی زیادی دارد و اقتصاد بین آسیا ، اروپا و آمریکا را تحت‌الشعاع خود قرار می‌دهد ، اما وقتی به وضعیت عبور کشتی‌ها از دو تنگه هرمز و باب المندب نگاه می‌کنید ، تعداد کشتی‌هایی که در منطقه خلیج فارس تردد می‌کنند ؛ چند ۱۰ برابر کشتی‌هایی است که از باب المندب عبور می‌کنند و تراکم و تردد کشتی‌های منطقه خلیج فارس بیشتر از باب المندب است . ۲۰ درصد انرژی دنیا از خلیج فارس خارج می‌شود . عبور این میزان انرژی اهمیت تنگه هرمز را بالاتر می‌برد ، اما هر دو تنگه به شکل خاصی اهمیت دارند .

مختاری درباره احتمال کاهش هزینه‌های حمل دریایی در آینده نزدیک توضیح داد : از این پس ما بحث تنش‌ها را نداریم و بحث تاثیر عرضه و تقاضا بر هزینه حمل تأثیر دارد . تغییر هزینه‌ها بستگی به این دارد که نسبت به عرضه و تقاضا چه برخورد‌هایی داشته باشیم و شرکت‌ها چگونه عمل کنند . شرکت‌هایی که علاقمند هستند و می‌توانند به بنادر ما بیایند، اگر افزایش یابد ، قیمت‌ها کاهش خواهد یافت . بحث مؤثر بر افزایش این کشتی‌ها ، آرامش منطقه ، توافقات و مسائلی است که در مذاکرات سیاسی ما صورت می‌گیرد .

عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی گفت : مسائلی که گفته شد، باعث می‌شود تعداد کشتی‌هایی که به بنادر ما می‌آیند ، افزایش یا کاهش پیدا کند . اگر تعداد کشتی‌ها افزایش یابد ؛ قیمت‌ها کاهش می‌یابد و بالعکس .

 

 

منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم