انتخاب پل سارای در راه آهن میانه - اردبیل به عنوان سازه برتر بتنی در کنفرانس ملی بتن
تیم کنترل کیفی خاص بتن پل سارای علاوه بر تولید بتن با مقاومت بالا و به دست آوردن مقاومت سریع متناسب با شیوه اجرا با شناسایی و اعلام پتانسیل واکنش قلیایی بالای مصالح مورد استفاده از بستر رود قزل اوزن نقش کلیدی در اصلاح موضوع و چاره اندیشی مناسب در بتن‌های مورد مصرف در این پل و کل محور میانه - اردبیل ایفا کردند .
به گزارش پرتال حمل و نقل ، معاون ساخت و توسعه راه‌آهن ، بنادر و فرودگاه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل از برگزاری پانزدهمین کنفرانس ملی بتن و یکمین همایش روز بتن در مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی خبر داد و گفت : پل سارای در راه‌آهن میانه - اردبیل با رای هیات داوران به عنوان پروژه بتنی برتر سال انتخاب شد .
عباس خطیبی گفت : هیات داوران پانزدهمین کنفرانس ملی بتن ، پل سارای در مسیر ریلی میانه - اردبیل را به عنوان پل بتنی برتر کشور در سال ۱۴۰۲ انتخاب کرد .
وی در خصوص ویژگی‌های پل سارای توضیح داد : این پل در صعب العبورترین مناطق کوهستانی راه‌آهن میانه - اردبیل واقع شده است و یکی از پرچالش‌ترین ابنیه‌های ریلی کشور محسوب می‌شود . این پل از نظر ابعاد ، دهانه بندی ، شرایط خاستگاه از لحاظ توپوگرافی و ژئولوژی ، شیوه ساخت عرشه و رعایت اصول زیبایی شناختی سازه‌ای خاص به حساب می‌آید .
معاون ساخت و توسعه راه‌آهن ، بنادر و فرودگاه‌ها از اهتمام ویژه در ارتقای کیفیت بتن این سازه خبر داد و بیان کرد : تیم کنترل کیفی خاص بتن پل سارای علاوه بر تولید بتن با مقاومت بالا و به دست آوردن مقاومت سریع متناسب با شیوه اجرا با شناسایی و اعلام پتانسیل واکنش قلیایی بالای مصالح مورد استفاده از بستر رود قزل اوزن نقش کلیدی در اصلاح موضوع و چاره اندیشی مناسب در بتن‌های مورد مصرف در این پل و کل محور میانه - اردبیل ایفا کردند .
خطیبی طراحی عرشه پل با صندوقه‌های بتنی پیش تنیده را از نقاط قوت این پل دانست و گفت : اجرای روش طره متعادل با استفاده از قالب‌های شاریو به صورت درجا در ارتفاع از ویژگی‌های عرشه این پل محسوب می‌شود .
وی در تحلیل سایر ویژگی‌های این پل اظهار کرد: این پل به طول ۵۵۶ متر با ۹ پایه با ارتفاع متغیر تا ۵۳ متر و ۱۰ دهانه با طول متغیر تا ۹۵ متر احداث شده است و با توجه به قوس افقی پل در پلان، ارتفاع صندوقه‌های بتنی آن از ۷ متر بر روی پایه تا ۴ متر در وسط دهانه متغیر است .
معاون ساخت و توسعه راه‌آهن ، بنادر و فرودگاه‌ها تکیه بر توان و تخصص داخلی در ساخت این پل را نقطه عطفی در روش‌های ابداعی ساخت پل‌ها در راهسازی اعلام کرد و افزود : دو دستگاه تجهیزات قالب شاریو با ظرفیت ۲۵۰ تن برای اولین بار در کشور توسط مهندسان ایرانی با روش مهندسی معکوس از روی نمونه‌های اروپایی ساخته شد و این اقدام سرآغازی برای بومی‌سازی این فناوری برای سایر پروژه‌های راهسازی در کشور شد .
