در حال بارگذاری ...
  • فرسودگی و کمبود ناوگان ، مشکل اصلی حمل بار و ترانزیت جاده ای

    مشکلات صنعت حمل‌ونقل به دو بخش داخلی و خارجی تقسیم‌بندی می‌شوند . مشکلات خارجی شامل یکسری موضوعات عمومی هستند که به‌واسطه کرونا، سایر کشورها نیز درگیر آن شده‌اند ؛ اما مشکلات داخلی که اکنون ما با آن درگیر هستیم ، اغلب میراث گذشته هستند و تاکنون نیز عزم جدی جهت رفع آن‌ها به عمل نیامده است .

    به گزارش پرتال حمل و نقل ،‌ عضو هیات رئیسه اتاق بازرگانی تهران مشکلات صنعت حمل و نقل کشور را برشمرد و ضمن ارائه چند پیشنهاد ، خواستار تسهیل‌گری در همه امور حمل‌ونقل از سوی مسئولان دولتی شد .

    سیده فاطمه مقیمی ، بانوی کارآفرین برتر در حوزه حمل‌ونقل کشور و عضو هیات رئیسه اتاق بازرگانی تهران ، ضمن برشمردن برخی از مشکلات بخش خصوصی در صنعت حمل‌و‌نقل ، پیشنهاد‌های خود جهت رونق به این صنعت را تشریح کرد و اظهار داشت : مشکلات بخش خصوصی در صنعت حمل‌ونقل موضوعات جدیدی نیستند ؛ چون پیش از شیوع کرونا نیز این مشکلات که عمدتاً ساختاری هم هستند ، وجود داشتند .

    وی با اشاره به تأثیر مخرب پاندمی کرونا بر صنعت حمل‌ونقل کشور گفت : هرچند شیوع این ویروس باعث کندی تجارت در دنیا ، بسته شدن مرزها و کاهش تردد و جابه‌جایی بار شده است ؛ اما این‌ها در مقابل سایر مشکلات این صنعت ، مسائل جدی نیستند . مشکلات صنعت حمل‌ونقل به دو بخش داخلی و خارجی تقسیم‌بندی می‌شوند . مشکلات خارجی شامل یکسری موضوعات عمومی هستند که به‌واسطه کرونا، سایر کشورها نیز درگیر آن شده‌اند ؛ اما مشکلات داخلی که اکنون ما با آن درگیر هستیم ، اغلب میراث گذشته هستند و تاکنون نیز عزم جدی جهت رفع آن‌ها به عمل نیامده است .

    عمده مشکلات صنعت حمل‌ونقل ایران ؛ فرسودگی و کمبود ناوگان باری

    بانوی کارآفرین در حوزه حمل‌ونقل کشور با بیان اینکه عمده مشکلات داخلی این حوزه ، فرسودگی و کمبود ناوگان باری است ، افزود : در گذشته نیز اگر کسی می‌خواست ناوگان جدیدی از خارج از کشور خریداری کند ، به سختی این اجازه داده می‌شد . سال‌هاست که با مشکل ناوگان مواجه هستیم . اکثر ناوگان‌های کشورمان بالای ۲۰ سال عمر دارند و اکثرشان فرسوده‌اند و امکان تردد در جاده‌های بین‌المللی را ندارند .

    مقیمی از رواج ناوگان فرسوده و کهنه در کشور انتقاد کرد و گفت: مشکل فقط مربوط به حادثه‌آفرینی این کامیون‌ها در جاده‌ها خلاصه نمی‌شود ، بلکه این ناوگان‌های فرسوده مشکلات بسیاری هم از نظر محیط‌زیست و هم از نظر آلودگی صوتی دارند که باید برای آن‌ها چاره‌ای اندیشید .

    به صرفه نبودن خرید ناوگان جدید ، به دلیل افزایش بی‌رویه نرخ ارز

    رئیس سابق بخش رسیدگی به شکایات و حل اختلاف شرکت‌های حمل‌ونقل کشور اظهار کرد : با این نرخ ارز ، مگر یک راننده یا صاحب ماشین چقدر سود می‌برد که بخواهد دو تا سه میلیارد تومان برای خرید یک کامیون یا تریلی هزینه کند . چه توجیهی برای برگشت این میزان از سرمایه وجود دارد ؟ ضمن اینکه موضوع فقط سرمایه اولیه نیست؛ چون عمر راننده و تجربه‌اش هم مطرح است که تمام آن را به خدمت می‌گذارد .

    وی با اشاره به اینکه نرخ حمل بار بسیار کمتر از هزینه‌های جاری است ، خاطرنشان کرد : برای رانندگان به غیر از عشقی که به کار دارند ، توجیه اقتصادی هم باید وجود داشته باشد . اکنون مشخص نیست که رانندگان با کدام نرخ ارز می‌توانند اقدام به خرید کامیون کنند . همان‌طور که پیش از این نیز گفتم ، بحث تولید داخل هم مطرح است و مقررات به‌گونه‌ای هستند که به‌منظور حمایت از تولید داخل ، مانع از خرید کامیون از خارج کشور می‌شوند. این در حالی است که ناوگان تولید داخل مشکلات بسیاری دارند و برای خریداران صرفه لازم را ایجاد نمی‌کنند .

    مشکلی بزرگ به نام "خود‌مالکی" در صنعت حمل‌ونقل کشور

    مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل بین‌الملل سدید بار عنوان کرد : یکی دیگر از مشکلات این صنعت ، مربوط به خود مالکیتی کامیون‌ها و تریلی‌ها است . سال‌هاست که در کشور ما، هر راننده خودش مالک خودرواش هم هست . در واقع در نبود شرکت‌های توانمند در حوزه حمل‌ونقل ، ما با رانندگانی مواجه هستیم که تمامی مراحل حمل بار را خودشان به تنهایی انجام می‌دهند که این موضوع علاوه بر ایجاد مشکلات مضاعف برای رانندگان ، همچنین مشکلاتی را برای سفارش دهنده بار نیز ایجاد می‌کند .

    وی با بیان اینکه خودمالکی مشکلات بسیاری را در صنعت حمل‌ونقل به وجود آورده است ، افزود : اگر دولت از جمله وزارت راه و شهرسازی از شرکت‌های حمل‌ونقل حمایت کند و اجازه دهد که این شرکت‌ها ۱۰ یا ۲۰ کامیون یا تریلی خریداری کنند، قطعاً بسیاری از مشکلات این صنعت برطرف می‌شود .

    مقیمی گفت : یکی از مشکلاتی که هم‌اکنون در صنعت حمل‌ونقل مطرح است ، مربوط به خودداری برخی از رانندگان در حمل برخی از بارها است. بسیاری از مواقع رانندگان که خود مالک هم هستند، از حمل برخی  بارها خودداری می‌کنند . این در حالی است که اگر شرکت مسئولیت این کار را به عهده داشته باشد ، رانندگان نیز از دستورات تمکین کرده و از آن سر باز نمی‌زنند . در صورت تقویت شرکت‌های حمل‌ونقل، این امکان برای همه بخش‌های دولتی از جمله وزارت راه و شهرسازی به وجود می‌آید تا در زمان ضروری عامرانه تقاضای خود را مطرح کند ؛ زیرا در آن زمان می‌تواند ادعا نماید که این تسهیلات را در اختیار قرار دادم و اکنون این مسئولیت برای شرکت‌ها هم ایجاد شده تا همکاری لازم را با وزارتخانه مذکور داشته باشند .

    صنعت حمل‌ونقل ریلی و بندر خشک ، طرح‌های نیمه‌تمام توسعه‌ای

    مقیمی در پاسخ به این سؤال که «آیا صنعت حمل‌ونقل ریلی می‌تواند مکمل یا جایگزین صنایع حمل‌ونقل جاده‌ای شود؟» ، اظهار کرد : ما در مقایسه با بسیاری از کشورها از جمله روسیه، در توسعه راه‌های ریلی با مشکلات بسیاری مواجه هستیم و بسیاری از طرح‌های صنعت ریلی کشورمان نیمه‌تمام هستند.

    نائب رئیس کمیسیون حمل‌ونقل ، گمرک و ترانزیت اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران تشریح کرد : در حوزه صنعت حمل‌ونقل ریلی ما یک بخش اعیانی و یک بخش عرصه داریم. بخش عرصه متعلق به شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران است و در بخش اعیانی نیز شرکت‌های خصوصی سرمایه‌گذاری کرده‌اند . متأسفانه به دلیل کمبود بار در کشور ، بسیاری از شرکت‌های خصوصی ضرر کرده‌اند. همچنین به دلیل ضعف در ارتباط بار با ریل ، تاکنون این صنعت نتوانسته به جایگاه واقعی خودش دست پیدا کند .

    مقیمی درباره وضعیت بنادر خشک در ایران و ارتباط آن با صنعت حمل‌ونقل نیز عنوان کرد : در حالی که ما هنوز در عملیات ترخیص کالا در بنادر دریایی مشکل داریم ، بنادر خشک تأسیس شده‌اند . مقررات سخت‌گیرانه‌ای که در بنادر دریایی وجود دارند ، هم‌اکنون و به مراتب سخت‌گیرانه‌تر در بنادر خشک اجرا می‌شوند . معتقدم که بنادر خشک نیز جزو طرح‌های نیمه‌تمام کشور هستند که می‌بایست مشکلات آن‌ها برطرف شوند .

    تسهیل گری ؛ راه نجات صنعت حمل‌و‌نقل و جهش تولید

    این فعال بخش خصوصی در حوزه حمل‌ونقل گفت : با توجه به اینکه امسال سال جهش تولید نام‌گذاری شده است ؛ بنابراین باید در تمامی ارکان تجارت تسهیل گری به وجود بیاید . تا زمانی که مقررات سخت‌گیرانه و بعضاً متناقض وجود دارند ، هیچ امیدی به رهایی از مشکلات نمی‌توان داشت . دیگر نمی‌توان جزیره‌ای عمل کرد . اکنون وقت آن رسیده که تسهیل گری در همه امور تجارت ایجاد شود . با چنین عزمی می‌توان جهش تولید در اقتصاد ایجاد کرد . ما نباید از خاطر ببریم که ساختار صنعت حمل‌ونقل کشورمان پر از تناقض و پر از ایراد است . در مرحله نخست می‌بایست این تناقض‌ها از بین رفته و هماهنگی بین بخشنامه‌های داخلی سازمان‌ها با قوانین عامرانه به وجود آید .

    مقیمی تصریح کرد : اکنون بسیاری از قوانینی که به تصویب می‌رسند با مصوبات و آئین‌نامه‌های داخلی شرکت‌ها و سازمان‌ها در تضاد هستند و  افراد شاغل در این ادارات و سازمان‌ها به آئین‌نامه‌های گذشته پایبند هستند و در نتیجه قوانین مصوب ، در بسیاری از اوقات اجرا نمی‌شوند .

    عضو هیات رئیسه اتاق بازرگانی تهران گفت : متأسفانه به‌جای اینکه قوانین به سمت تسهیل گری بروند ، هم‌اکنون قوانین جدیدی مطرح شده که طی آن مجوز ورود و سرکشی به حساب بانکی فعالان اقتصادی و حتا خانواده‌های آن‌ها داده شده است . در واقع با چنین قوانینی ، به‌جای برخورد با مفسدان اقتصادی که مبالغ هنگفتی را از کشور خارج کردند ، مشکلات و هراس را برای فعالان اقتصادی وفادار به وجود می‌آورند که این موضوع نیز در تناقض با تسهیل گری در سال جهش تولید قلمداد می‌شود .




    مطالب مرتبط

    بهره برداری از ۷۰ دستگاه ناوگان ریلی به ارزش ۲۲۳ میلیارد تومان با حضور وزیر راه و شهرسازی

    بهره برداری از ۷۰ دستگاه ناوگان ریلی به ارزش ۲۲۳ میلیارد تومان با حضور وزیر راه و شهرسازی

    واگن پارس ، فولاد درخشان ، مپنا لکوموتیو و واگن سازی کوثر ، شرکت های سازنده و بازسازی کننده ناوگان در این مرحله هستند و شرکت های سرمایه گذار این ناوگان پویا ترابر پیشتاز ، آذرکیا تجارت ، حمل و نقل ریلی رجا و مپنا است .

    |

    تشریح گزارش عملکرد شش ماهه اول سال جهش تولید در حوزه راهداری و توسعه راه روستایی

    تشریح گزارش عملکرد شش ماهه اول سال جهش تولید در حوزه راهداری و توسعه راه روستایی

    در حوزه ایمن‌سازی و نگهداری و بهسازی نوع الف، ب و ج راه‌های شریانی کشور از ۲۰۰۰ کیلومتر پروژه تعریف‌شده در ابتدای سال، ۱۲۰۶ کیلومتر انجام شده است که از پیشرفت فیزیکی ۶۰ درصدی برخوردار است . در این بخش از  ۴/۲۶۹/۹۷۳ میلیون ریال اعتبار ابلاغی از منابع داخلی و عمومی، ۱/۴۲۴/۰۸۴ ...

    |

    برنامه ویژه وزارت راه و شهرسازی در خصوص افزایش سهم حمل و نقل ریلی در سال جهش تولید

    برنامه ویژه وزارت راه و شهرسازی در خصوص افزایش سهم حمل و نقل ریلی در سال جهش تولید

    در سال جهش تولید برنامه احداث ۱۶۱۴ کیلومتر خطوط اصلی ، فرعی و دوم ، نوسازی ، بهسازی و ارتقاء ناوگان باری و ریلی و لکوموتیو را با ظرفیت ۲۰۰۰ دستگاه ، به‌ارزش اعتباری ۱۳۰۷۱ میلیارد تومان در سرلوحه فعالیت‌های خود قرارداده است .

    |

    بخش خصوصی ترانزیت را با قدرت به پیش خواهد برد

    بخش خصوصی ترانزیت را با قدرت به پیش خواهد برد

    توسعه ترانزیت ‌می‌تواند درآمدهای ارزی کشور را افزایش دهد و انتفاعی ملی در پی داشته باشد . البته علاوه بر ابعاد اقتصادی این فعالیت ، زمانی که ترانزیت در کشور توسعه پیدا کند ، امنیت نیز تقویت ‌می‌شود .

    |

    برخورداری ۱۷۰۰ روستای کشور از نعمت راه آسفالته در سال جهش تولید

    برخورداری ۱۷۰۰ روستای کشور از نعمت راه آسفالته در سال جهش تولید

    از مجموع ۶۰۰۹۲ روستای کشور ( بر اساس سرشماری سال ۹۵ ) حدود ۳۸ هزار و ۲۳۳ روستا دارای حداقل ۲۰ خانوار بوده که هشت هزار و ۴۱۲ روستا فاقد آسفالت و مابقی از نعمت راه آسفالته برخوردار بودند و متوسط ضریب برخورداری کشور از این بخش حدود ۸۰ درصد است .

    |

    نظرات کاربران