در حال بارگذاری ...
  • نکات مهم برای مدیریت لجستیک در ایران

    برنامه ریزی و بکارگیری اتوماسیون و علوم روز آی تی نهایتا منجر به شفافیت در همه زمینه ها خواهد شد مثلا در بحث ترانزیت بدقت مشخص خواهد شد که در صورت اتلاف زمان کدام بخش قصور داشته و یا اجزای هزینه های رسمی مشخص خواهد شد که البته همیشه خوشایند نخواهد بود .

    ۱- مدیریت کارآمد کلید موفقیت است ، به ویژه در مدیریت زنجیره تامین . دقت شود مدیریت کارا ؛ علاوه بر این ، مدیر باید ارتباطات معتبر در صنعت داشته باشد . این می تواند در بهره برداری از فرصت های کسب و کار سودمند باشد .

    ۲- لجستیک فقط یکپارچه سازی فرآیندها و مدیریت درون مرزی نیست بلکه solution ها باید راه حل هایی برای سرزمین مادری و ارتباط با بیرون مرزها ارائه دهد . دقت شود ارتباط با بیرون مرزها در جهت منافع ملی

    ۳- حمل و نقل در مدهای مختلف ضمن یکپارچگی باید موثر و کم هزینه باشد در حالیکه در ایران تا جای ممکن سعی در پرهیز از حمل و نقل چند وجهی ست در کشورهای اروپایی هزینه کل در حمل و نقل چند وجهی پائین تر از هزینه کل حمل با یک مد است چرا که شبکه مبدا مقصد با یک مدل اقتصادی ران شده اما در ایران کامیون تا ۷۰۰ یا ۸۰۰ کیلومتر هم به صرفه ست .

    ۴-انبارداری با بکارگیری فن آوری های روز ، درآمد انبارداری با دیدگاه لجستیکی ارتباط مستقیم با زمان ماندگاری کالا نداشته و از محل ارزش افزوده بر کالا درآمد کسب می نماید .

    ۵- مدیریت لجستیک یعنی کار تیمی انجام دادن که ذاتا در کار تیمی ضعیف هستیم . در تیم لجستیک افراد می بایست ارزش بیافرینند و پاسخ گوی عملکرد خود در مواقع بحرانی باشند که با سفارش شدن افراد برای بکار گرفته شدن در تناقض شدید است (آفت بخش های غیر دولتی و دولتی)

    ۶-در لجستیک هزینه کل کاهش می یابد در حالیکه بدون لجستیک هر بخش هزینه های خاص خود را به مصرف کننده نهایی تحمیل می نماید در ایران چه زیربخشی حاضر است از منافع خود برای مدت کوتاهی در جهت رشد منافع ملی چشم پوشی کند تا زمانیکه درآمدها این بار نه از محل تولید هزینه مضاعف برای مصرف کننده نهایی داخلی و یا خارجی بلکه از محل ارتقای عملکرد ملی (مثلا عبور حجم بالایی از کالا از خاک کشور - ترانزیت) حاصل شود .

    ۷- آموزش کارکنان در بخش های مختلف و ایجاد زبان مشترک لجستیکی بین آنها

    ۸-نهایتا به خدمات لجستیکی نباید به عنوان محل درآمد جدید نگاه کرد ابتدا می بایست هزینه کل حداقل ثابت نگه داشته شود و سپس در جهت کاهش آن و افزایش درآمد از محل افزایش عملکرد اقدام نمود .

    ۹- لجستیک فرزند برنامه ریزی ست حال با توجه به تمامی عدم قطعیت ها و شرایطی که در کشور موجود است این برنامه ریزی تا چه حد به اجرای کارآ منجر خواهد شد.

    ۱۰- با لجستیک و یا بدون لجستیک یک مدیر می بایست توانایی داشته باشد بین بهره وری سیستم و بهره وری و کارآیی افراد ارتباط برقرار کند تا تفاوت های بین افراد کارآمد و افرادی که وبال گردن سیستم هستند عیان شود تا کنون چنین اتفاقی در بخش های مختلف رخ نداده است .

    ۱۱- یک نکته بسیار جالب توجه ؛ چگونه است که برای رضایت هواداران فوتبال در رده های باشگاهی و ملی ، ساز و کارهایی تعریف می شود تا کسب و کار پولساز فوتبال با جامعه بین الملل برای استخدام بازیکن و مربی تعامل داشته باشد اما در بقیه زمینه ها این تعامل برقرار نمی شود، کشورهای دیگر خیلی زود این نقیصه را برطرف ساخته اند و افراد متخصص حقیقی و حقوقی را در زمینه های مختلف بکار گرفته اند در مدهای مختلف حمل و نقل ، لجستیک ، آی تی و ...  

    ۱۲- پایه دیگر لجستیک یعنی ساده سازی فرآیندها و کاهش آنها نا نهایتا منجر به کاهش زمان و اسناد گردد مشکل دیگری که در اجرا پیش می آید از دست دادن آتوریتی ها در برخی بخش هاست که مقاومت بسیار سختی در قبال این تغییرات صورت خواهد گرفت

    ۱۳- برنامه ریزی و بکارگیری اتوماسیون و علوم روز آی تی نهایتا منجر به شفافیت در همه زمینه ها خواهد شد مثلا در بحث ترانزیت بدقت مشخص خواهد شد که در صورت اتلاف زمان کدام بخش قصور داشته و یا اجزای هزینه های رسمی مشخص خواهد شد که البته همیشه خوشایند نخواهد بود .




    مطالب مرتبط

    طراحی ساختار چند سطحی سرمایه‌گذاری در مراکز لجستیک

    طراحی ساختار چند سطحی سرمایه‌گذاری در مراکز لجستیک

    تاکنون در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل و لجستیک کشور مانند بنادر ، فرودگاه‌ها ، ایستگاه‌های راه‌آهن ، پایانه‌ها و ... عمدتاً شرکت‌ها و سازمان‌های دولتی این نقش را بر عهده داشته‌اند لیکن با توجه به سیاست استفاده حداکثری از توان و سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در نظر است این نقش ...

    |

    تشریح سیاست‌های کلان سازمان بنادر و دریانوردی در حوزه IT

    تشریح سیاست‌های کلان سازمان بنادر و دریانوردی در حوزه IT

    بعد دیگر هوشمندسازی بنادر سامانه‌های اطلاعاتی است و در حال حاضر سامانه‌های اطلاعاتی خوبی در بنادر وجود دارد که مستقل از یکدیگر فعالیت می کنند و هدف بعدی یکپارچه کردن اطلاعات و ایجاد جریان های اطلاعاتی است تا در نهایت به کیفیت داده های بالاتری دست یابیم .

    |

    تعامل ایستگاه‌های راه‌آهن با شهر از جمله اهداف توسعه پایدار

    تعامل ایستگاه‌های راه‌آهن با شهر از جمله اهداف توسعه پایدار

    به منظور دسترسی همگان به اطلاعات این پروژه کتابخانه الکترونیک و وب سایت مربوط به آن طراحی و ایجاد شده و امیدواریم در انتهای پروژه طرح جامع و راهبردی ایستگاهی ، بالغ بر ۱۰۰۰ جلد گزارش درباره چگونگی انجام آن از سوی کارشناسان ارائه شود .

    |

    امضای الحاقیه قرارداد اجاره و بهره برداری بخشی از فاز یک بندر شهید بهشتی با شرکت IPGL

    امضای الحاقیه قرارداد اجاره و بهره برداری بخشی از فاز یک بندر شهید بهشتی با شرکت IPGL

    بر اساس مذاکرات فنی و بر پایه دستور کار کمیته پیگیری اجرایی سازی موافقتنامه چابهار ، بررسی پیش نویس اجرایی سازی در دو نوبت میان اعضا تشکیل که در پایان ، متن پروتکل اجرایی سازی موافقتنامه ترانزیتی سه جانبه ایران ، هند و افغانستان به امضای روسای هیأت های مذکور خواهد رسید .

    |

    نظرات کاربران